пневматичних системах є газ (повітря, азот, кисень та ін.) На відміну від рідини із зміною тиску в системі змінюються щільність і температура газу, тому пневматичні системи за деякими показниками поступаються гідравлічним, хоча вони володіють такими перевагами, як низька вартість виготовлення і порівняльна простота експлуатації.
На ряді літальних апаратів (особливо на важких літаках) пневматичні системи часто застосовуються в поєднанні з гідравлічними приводами як аварійні засобів випуску шасі, щитків і т. д. (малюнок 1.5).
До пневматичним системам можна також віднести кисневі системи, системи кондиціонування повітря, окремі повітряні ділянки гідросистем, застосовувані для гальмування коліс, випуску гальмівного парашута і ін
Споживачами енергії (функціональними підсистемами) в системах механізації керування літаком звичайно є:
- органи управління польотом (рулі, гвинти, механізація крила; повітрозабірники, силова установка);
- системи управління злітно-посадочними пристроями (прибирання і випуск шасі, поворот передньої ноги шасі, гальмування авіаколес);
системи управління допоміжними споживачами;
привідні пристрої в інших бортових системах (генератори змінного струму, компресори, насоси теплообмінників, вентилятори, паливні насоси);
інші пристрої та системи (трапи, склоочисники, вантажні люки).
Особливі вимоги пред'являються також до трубопроводів гідрогазових систем.
Для великих реактивних літаків, де потрібна краще співвідношення між міцністю і масою в поєднанні з високою стійкістю до корозії і нагріванню, необхідно застосовувати спеціальні корозійностійкі сталі, особливо для виготовлення трубопроводів гідросистем літаків, які повинні задовольняти жорстким умовам випробувань . Ці стали повинні добре зварюватися і деформуватися. Так, в двигуні літака «Конкорд» для захисту від пожежі трубопроводи високого тиску виготовлені з корозійностійкої сталі АМ350, а трубопроводи низького тиску - з корозійностійкої сталі Z3СN18 з паяними муфтами з корозійностійкої сталі. В даний час для трубопроводів застосовується сталь 21-6-9 фірми «Армко», що містить 21% хрому, 6% нікелю, 9% марганцю. Сталь 21-6-9 використовується майже в усіх сучасних літаках, в тому числі літаках Боїнг 727, 747, DС - 10 і L - 1011.
Наприклад, фірма Макдоннелл-Дуглас застосовує на літаку DС - 10 сталь 21-6-9 з двох основних причин: для зниження маси приблизно на 28% і для того, щоб мати матеріал, придатний для нероз'ємного монтажу (всі трубопроводи паяются до фітингів на стенді). Згодом ця сталь була поширена майже на всі гідравлічні системи літака (більше 1524 м трубопроводів із сталі 21-6-9 і приблизно 1300 з'єднань на кожен літак).
Трубопроводи гідравлічних систем посани мати при кімнатній температурі мінімальний межа міцності 100 кгс/мм2, межа плинності 84 кгс/мм2, відносне подовження 20%. Ці властивості трубопроводів досягаються після остаточного холодного обтиску (~ 15%), пайки та зварювання без зменшення корозійної стійкості в морській воді (типу стали ВНС - 2).
1.1.2 Надійність трубопроводів
Під надійністю в практиці звичайно розуміють властивість конструкції або її елемента зберігати в заданих ...
