у створюваного обмоткою ротора.
Враховуючи, що струм змінний.
; де-зрушення фаз між струмом і ЕРС обмотки ротора. При сталості напруги трифазної мережі магнітний потік постійний.
Тому електромагнітний момент.
Щоб отримати залежність моменту від ковзання необхідно перемножити ординати цих кривих.
Механічна характеристика ТАД і параметри її характерних точок:
Під механічною характеристикою розуміють залежність частоти обертання від моменту.
І замкнутої накоротко обмоткою ротора. Цю залежність можна отримати з кривої M (S) використовуючи формулу ковзання.
Механічна характеристика має 4 характерні точки за якими вона зазвичай і будується. X-режим ідеального холостого ходу (М=0;). М-відповідає номінальному режиму. К-критична точка. П-пускова
У паспорті двигуна вказують номінальну потужність, номінальну частоту обертання ротора,-кратність максимального моменту
Номінальний момент легко знайти за паспортними даними.
Властивість саморегулювання обертового моменту:
Перетворення енергії в двигуні:
Споживана з мережі активна потужність (рис. 4.9, б) частково витрачається при нагріванні обмоток статора (втрати в обмотці статора) і муздрамтеатру (втрати в сталі статора). Інша потужність - електромагнітна потужність, що передається обертовим магнітним полем від статора до ротора. Частина її витрачається на нагрів обмотки ротора (втрати в міді ротора). Втратами в сталі ротора можна знехтувати, так як частота перемагнічування сердечника ротора в номінальному режимі мала. Інша частина потужності перетвориться в механічну потужність ротора. Частина останньої покриває механічні втрати ротора (тертя в підшипниках, робота з переміщення повітря вентилятором і т.д.). Залишилося частина потужності - корисна механічна потужність, що передається робочій машині. ККД АД. Номінальний ККД АТ становить 0,75-0,95.
Рис. 9. Перетворення енергії в АД: а) схема передачі енергії; в) енергетична діаграма
Носієм потужності є магнітний потік Ф (рис. 9, а) обертається з кутовою частотою і передає електромагнітний момент, тому. Аналогічно для ротора, де - кутова частота обертання ротора. З урахуванням цього з енергетичної діаграми отримуємо
, (4.8)
. (4.9)
Чим нижче частота обертання ротора (більше ковзання s ), тим менша частина потужності, що передається полем, перетвориться в механічну потужність (4.9) і тим більша частина потужності (4.8) втрачається на нагрів ротора (втрати ковзання). Тому працювати з великим ковзанням енергетично невигідно. Зазвичай і втрати енергії в двигуні малі.
ККД і коефіцієнт потужності і їх залежність від механічної потужності:
Коефіцієнт корисної дії. Залежність від корисної потужності Р 2 має такий же характер, як і для трансформатора. Ця залежність має загальний характер для більшості електричних машин.
При зміні ...
