ьких перевезень займає лише 8% від загальної виручки і субсидується державою. У 2012 році вантажообіг КТЖ склав 235 800 000 000 тонн-км або 49% від загального вантажообігу країни, пасажирооборот - 19,1 млн пасажиро-км або 9% від загального пасажирообігу країни. Основна товарна продукція, що пред'являється до перевезення, являє собою масивні, насипні і наливні вантажі, такі як вугілля, нафта, руда, метали і т.д.
За обсягом транспортування вугілля є основним вантажем і займає 37% від загального обсягу вантажів перевезених у 2012 році. Перевезення нафти і нафтових продуктів приносить більше доходів (26% від загальної виручки в 1П2013), ніж перевезення вугілля (10%) через більш високих тарифів. Перевезення інших типів вантажу, таких як хімічні і мінеральні добрива, металобрухт чорних металів і т.д. приносить 34% доходів.
Рис 4.Структура вантажообігу КТЖ в 2012 році Структура доходів КТЖ за 6М2012
Огляд галузі
Транспортна галузь відіграє важливу роль в економіці країни через її сировинної спрямованості та обширній території. Враховуючи континентальне розташування країни, за обсягом перевезень вантажів водний транспорт займає незначну частину. Автомобільний транспорт невигідний для перевезень на великі відстані через високу собівартість. Тому основа транспортної системи країни - це залізні дороги, які у 2012 році забезпечили 51,9% вантажообігу країни (+294800000000 тонн-км), в той час як автомобільний транспорт - 27,8%, трубопроводи - 22,6%, повітряний , річковий і морський транспорт - 0,6%. Однак за обсягом вантажоперевезень (тонн) автомобільний транспорт перевищує залізничний транспорт в 9 разів. Це обумовлено коротким середньою відстанню транспортування автомобільним транспортом приблизно в 48км в порівнянні з залізничним - близько 800км.
Рис 4. Структура вантажообігу за способом транспортування вантажів, млрд. тонн-км
Протягом останніх п'яти років вантажообіг країни стабільно ріс, досягнувши 475млрд тонн-км в 2012 році (Рис 4). Найбільший внесок у зростання вантажообігу вніс автомобільний транспорт: його частка зросла з 17,9% у 2007 році до 27,8% в 2012 році. Вантажообіг країни пов'язаний з рівнем ВВП. Уповільнення економічного зростання в 2008 році призвело до падіння вантажообігу країни в 2009 році на 8,9% до 336 800 000 000 тонн-км, на 9,4% до 194 900 000 000 тонн-км вантажообігу КТЖ. З 2010 року почалося відновлення, і вантажообіг КТЖ виріс на 8%, а в 2011 і 2012 році - ще на 5% і 6%, відповідно. Зростання обумовлене в основному збільшенням обсягу експортних і внутрішніх поставок вугілля, зерна та будівельних матеріалів.
Рис 5. Річний приріст ВВП і вантажообіг КТЖ
Експерти «Halyk Finance» вважають, що динаміка обсягу залізничних вантажоперевезень буде і далі сильно корелювати з макроекономічними показниками. Вони очікують позитивну динаміку у всіх сегментах ринку в міру зростання економіки.
Обсяги транспортування вугілля збережуть позитивну динаміку, на їх думку, що буде пов'язано зі збільшенням попиту з боку енергетичних компаній. Частка в транспортування нафти і нафтових продуктів буде знижуватися в міру розвитку трубопровідного транспорту.
Рис 6. Частка КТЖ в транспортуванні вантажів в 2012 році
...
