одовим посиленням ЛУ4 розрахункова температура атмосферного повітря Та = - 30 Вє С. Обшивка і набір судів категорії ЛУ4 відносяться до групи зв'язків I (див. таблицю 1.2.3.7 В«Правил Морського Регістру судноплавства В»). За графіком для групи зв'язків I при Та = -30 Вє С і їх товщині S = 20 Г· 25 мм повинна бути застосована сталь категорії А 32 Г· 40. Доцільно, виходячи з практики застосування суднобудівних сталей, застосувати сталь 09Г2, відповідної категорії Регістру А32. Дана низколегированная сталь широко застосовується в корпусних конструкціях всіх типів, класів і призначень. Всі стали категорії А 32 Г· 40 характеризуються за ступенем розкислення та стану паковки як нормалізовані, спокійні.
Така сталь більш міцна, ніж звичайна вуглецева сталь. Найбільш істотне зниження металоємності конструкції досягається при використанні сталей підвищеної міцності. Зменшення розмірів зв'язків з СПП обмежуються мінімально допустимими товщинами, вимогами до їх стійкості, а також до жорсткості перекриттів і корпусу судна. Ефективність використання СПП кілька зменшується через більшу відносної корозії, погіршення міцнісних та пластичних властивостей з часом і інших чинників. Однак, незважаючи на відмічені недоліки і велику вартість, СПП в суднобудуванні знайшли широке застосування при будівництві судів не тільки нових типів і призначень, а й традиційних. З збільшенням довжини судна і підвищення межі плинності СПП відносна економія металу зростає.
При проектуванні і споруді конструкцій корпусу, крім зменшення маси металу, необхідно забезпечити всебічне зниження трудомісткості і вартості їх виготовлення, подальшого ремонту, високу ефективність у процесі експлуатації. Вартість ж СПП за тонну в порівнянні із звичайною вуглецевої вище приблизно на 20% для сталі марки 09Г2. Застосування СПП економічно виправдано, якщо досягнуте зменшення маси корпусу можна використовувати для збільшення вантажопідйомності або швидкості судна, тобто підвищення провозоспособності, або для поліпшення інших експлуатаційно-економічних показників.
Згідно з Правилами Регістру категорія матеріалу має межу плинності Rен = 315 мПа. p> Хімічний склад стали:
В В В В В В В В В В В В В
Сталь марки 09Г2 протистоїть впливу одноразових та знакозмінних навантажень. Якість даної сталі визначається її характеристиками міцності; температурними умовами. Сталь має гарну зварюваність, можливе зварювання в мінусову погоду (до мінус 20 Вє С) Сталь і зварні з'єднання відповідають вимогам Регістру та іноземних класифікаційних товариств. Сталь марки 09Г2 володіє хладостойкой, а також властивостями, необхідними для роботи в умовах корозійно - механічного та ерозійного зносу. Сталь марки 09Г2 володіє високою опірністю великими руйнуваннями.
Для другорядних корпусних конструкцій проектованого буксирного судна: вигородки, легкі перебирання і ін можуть бути застосовані звичайні вуглецеві сталі категорії А з межею плинності Rен = 235 - 245 мПа, наприклад ВСт3сп2.
Механічні характеристики:
Тимчасовий опір: Rм = 440-590 мПа
Відносне подовження 22%
В
2. Набір корпусу в середній частині судна по В«ПравилВ» Морського Регістру судноплавства 2003 року
2.1 Розрахунок елементів зовнішньої обшивки
Корпус судна представляє собою коробчату металеву конструкцію, що складається з зовнішньої обшивки, перебирань, настилів палуб і платформ судна, що забезпечує створення сили плавучості, міцність і можливість розміщення людей, вантажів, устаткування і озброєння, обумовлених призначенням судна.
Зовнішня обшивка - непроникна оболонка корпусу, яка разом з підтримує її набором утворює борту, днище і краю судна.
Зовнішня обшивка, палубний настил і настил другого дна є основними міцними зв'язками, забезпечують загальну поздовжню міцність судна.
Зовнішня обшивка складається з поясів, розташованих довгою стороною уздовж судна. Ширина поясів від 1,5 до 3,2 метрів, а довжина до 16 метрів. Розбивка зовнішньої обшивки на поясі вироблятися на кресленні, званому розтяжкою зовнішньої обшивки і представляє собою розгортку зовнішньої обшивки однієї борту на площину.
Згідно з Правилами Регістру розрахункове навантаження визначається за формулою:
Р = Р + Р, кПа, де
Р - розрахункове статичний тиск кПа.
Р = 10 z, кПа, де
z - отстояние програми навантаження від поверхні води до розглянутого елемента. z = d
Р - розрахунковий тиск, обумовлене переміщенням корпусу судна щодо профілю хвилі (хвильова навантаження). Вона розраховується для підводної і надводної частини корпусу судна.
Р = Р - 1,5 С, кПа (нижче КВЛ)
Р = Р - 7,5, кПа (вище КВЛ), де
Р - хвильова навантаження на рівні поверхні води.
Р = 5 С, кПа, де
С - хвильової коефіцієнт, що визначається профілем хвилі, який згідно Правил Регіс...
