вщені для більш ефективного охолодження. У голівці встановлено шість кілець ущільнювачів. Днище поршня опукле; завдяки цьому досягається значне зниження температури головки поршня в порівнянні з увігнутим днищем, крім того, запобігає небезпека скупчення палива на днище і створюються більш сприятливі умови для роботи ущільнювальних поршневих кілець. Всі кільця мають косі замки, які при установці кілець на поршень чергуються поперемінно з нахилом вліво і вправо. Спідницю поршня верхнім торцем кріплять до голівки, її нижній кінець кріплять до пальця крейцкопфа чотирма міцними шпильками.
Шток виготовляється з вуглецевої сталі і з'єднується з кованої сталевої поперечиною кільцевої торцевої поверхні за допомогою полого направляючого хвостовика з гайкою.
Сальник штока має чотири ущільнювальних та три маслоз'ємних кільця, розміщених в чавунних проставках. Всі кільця чавунні, розрізні, що складаються з трьох частин. Кільця притискаються до штоку спіральними обтискними пружинами. Кришка ущільнюється по сорочці циліндра маслостойкими гумовими кільцями. Ущільнювальні кільця отримують мастило від циркуляційної системи.
Крейцкопф - двосторонній з чотирма повзунами з литої сталі. Поперечка, виконана з легованої сталі, - з порожніми шийками для головних підшипників і плазунів, по торцях має кришки. Робочі поверхні плазунів та їх втулок залиті бабітом.
Ковзаюче з'єднання повзунів з цапфами поперечки створює більш рівномірне прилягання їх до паралелей на стійках станини при роботі двигуна. Крім того, таке виконання крейцкопфа в порівнянні з конструкцією, де повзуни прикріплюються до поперечок болтами, спрощує монтаж механізму руху двигуна.
Добившись високої якості обробки постель і вкладишів підшипників, фірма перейшла до застосування вкладишів в крейцкопфних і Мотильова підшипниках. Нижні вкладиші крейцкопфних підшипників заливаються антифрикційним алюмінієво-олов'янистим сплавом, вміст олова в якому становить близько 40%. Втомна міцність такого сплаву значно вище міцності бабіту, однак головною перевагою бабіту як антифрикційного матеріалу є його здатність поглинати тверді частинки забруднень, що потрапляють між труться поверхнями. Алюмінієво-олово-ність покриття в цьому відношенні значно поступаються бабіти, тому щоб уникнути задирів при попаданні сторонніх часток в період підробітки на робочу поверхню вкладишів наноситься свинцево-олов'янистих покриття. Для підвищення надійності роботи крейцкопфний вузла поверхні цапф крейцкопф обробляються по вищому класу чистоти, ніж у двигунів серії RND, а самі поперечки повністю симетричні, що дозволяє використовувати обидві поверхні ковзання (верхню чи нижню) як робітників.
Для поліпшення умов роботи цього вузла фірма перейшла на змащення шийок крейцкопфа під тиском 1,6 МПа при тиску в циркуляційної системі змащення близько 0,4 МПа. Приблизно за 90 ° п. к. в. до ВМТ сили інерції і тиск масла піднімають поперечину, а за 50 ° п. к. в. до ВМТ вона знову лягає на підшипник. Завдяки підвищенню тиску мастила радіальні переміщення поперечки збільшилися вдвічі. За рахунок цього масла через зазори в підшипнику стало проходити більше, покращилися його мастило і тепловідведення від поверхонь тертя. Мотильова підшипники змащуються від окремого контуру.
Шатун - з від'ємними головними і Мотильова пі...
