дшипниками. Стержень шатуна виготовлений з вуглецевої сталі і виконаний з жорсткою безвільчатой ??головкою і отворами для підведення мастила від головних підшипників до Мотильова. Мотильова підшипник має чотири шатунних болта, а головні - по два шатунних болта з легованої сталі з центруючими пасками. Підшипники, виготовлені з литої сталі з заливкою бабітом робочих поверхонь, мають прокладки для регулювання масляних зазорів, а між шатуном і Мотильова підшипником - прокладку для зміни ступеня стиску при зносі втулки циліндра.
Колінчатий вал полусоставной. Мотильова шийки і щоки мотилів відкувати за одне ціле. Щоки в гарячому стані з'єднують з рамового шийками. Завзятий підшипник з одним затятим кільцем має подушки переднього і заднього ходу. Його корпус кріпиться до корпусу судна і, крім того, до фундаментної рамі, ніж надійно забезпечується співвісність упорного вала з колінчастим валом. На кормовому кінці наполегливої ??вала закріплений маховик із зубчатим вінцем, з яким з'єднується шестерня валоповоротного пристрою, що має електропривод. Шатун і його окрема Мотильова головка сталеві ковані. Верхня головка, також окрема, відливається зі сталі. Мотильова і верхній головний підшипники заливають білим металом того ж хімічного складу, що й вкладиші рамового підшипників. Своєю нижньої шліфованої і полірованою поверхнею він по всій довжині спирається на верхній головний підшипник шатуна. До кожного кінця пальця кріпляться два повзуна, залиті білим металом.
Системи дизеля
Система циркуляційної мастила - система з сухим картером. Запас масла зберігається в стічній цистерні, яка розташовується безпосередньо під дизелем. Наявність цистерни великого обсягу дозволяє зменшити кратність циркуляції, підвищити ефективність очищення і продовжити термін служби масла. Циркуляційна система змазування автоматизована. Олія з стічної цистерни через приймальний фільтр забирається циркуляційними насосами і через маслоохладитель і фільтри тонкого очищення подається до колекторів охолодження поршнів і змазування підшипників. Для поповнення системи маслом передбачена запасна цистерна. Сепарація масла здійснюється автономною системою. Режими управління задаються з пульта і передбачають автоматичне виконання наступних операцій: контроль за рівнем масла в стічній і запасний цистернах, коригуванням сигналів в штормову погоду, що включають в дію сепараційні установку при погіршенні якості масла, підтримання резервного насоса.
Масло по трубопроводу через редукційний клапан надходить до рамового підшипників та по трубопроводу на головні підшипники і повзуни, а також на охолодження поршнів.
Система охолодження циліндрів - замкнута, з температурою води на виході 65-70 ° С і на вході - 55-60 ° С. Відцентрові насоси прісної і забортної води мають привід від електромотора. Прісна вода з антикорозійною присадкою підводиться до циліндрів під тиском 1,2 атм по трубопроводу і відводиться через вставки кришок по трубопроводу через магістраль. Від цієї системи здійснюється охолодження корпусів турбін нагнітачів, а від трубопроводу - охолодження корпусів заслінок.
На виході з дизеля по отливной трубі вода прямує в деаератор відцентрового типу, де від води відокремлюється паровоздушная суміш, що скидається в розширите?? Ьную цистерну. З деаератора вода повертається до циркуляційни...
