ки складаються з нижнього і верхнього вкладишів, які укладають в гнізда фундаментної рами і притискають кришкою. Для утворення стабільної масляної плівки необхідний певний зазор між шийкою валу і вкладишем підшипника. У стиків вкладишів фрезерують масляні холодильники, які служать для кращого розподілу масла по довжині підшипника в клиновому зазорі, вловлюють механічні частки і забезпечують змазування вала на початку обертання. Масло підводиться до холодильників по внутрішніх каналах, а з масляної системи згори через кришку по трубі.
Кришка підшипника кріпиться шпильками. Від провертання вкладиші фіксують штифтом, а від осьового зсуву-торцевими буртами.
Вкладиші рамового і Мотильова підшипників виконані товстостінними із заливкою бабітом марки R4. Крейцкопфні вкладиші у двигунів серії RTA можуть бути виконані з бабіту або зі сплаву алюмінію з оловом з тонким гальванічним покриттям для підробітки.
Станина складається з литих А-образних стійок, з'єднаних поздовжніми зварними балками.
Циліндрова втулка має високий бурт зі свердлінням каналами для охолодження. Характерно кріплення втулки в блоці. Посадковий пояс розташований приблизно на середині висоти втулки, нижня частина втулки обдувається повітрям.
Блок циліндрів також складовою, зібраний з окремих блоків з сорочкою охолодження. Циліндри «сухі», охолоджуюча вода циркулює між втулкою і напресованими на неї обичайкою.
Кришка циліндра сталева кована зі свердлінням каналами звичайної (Не колпачковой) конструкції. Охолоджуюча вода з циліндра в кришку надходить через два перехідних патрубка з основної кришки у вставку-за двома патрубкам.
Використання прямоточно-клапанної продувки зумовило схожість багатьох конструктивних рішень, прийнятих фірмою в двигунах серії RTA, з аналогічними вузлами двигунів фірми «Бурмейстер і Вайн»: також у центрі кришки поміщається єдиний випускний клапан з гідравлічним штовхачем, по периферії камери згоряння розташовані від двох до чотирьох форсунок.
Вирішуючи проблему надійності випускного клапана, фірма використовувала досвід створення та експлуатації випускних клапанів СОД серії Z40.
Для зменшення динамічних навантажень на клапан застосований гідравлічний привід, що добре зарекомендував себе в експлуатації двигунів фірми «Бурмейстр і Вайн», але разом зворотних механічних пружин застосований повітряний демпфер з постійною підживленням повітрям потрібного тиску. Це виключило вібрацію і коливання, що супроводжували роботу пружин і викликали фреттинг-корозію торця штока клапана і поломки пружин. Крім того, застосовано механічний пристрій, провертають клапан в момент його посадки на сідло. За рахунок цього забезпечується постійна притирання клапана до сідла, видалення нагару з посадкового паска і вирівнювання температурного поля тарілки клапана. Клапан і сідло виготовлені з теплостійкого сплаву Nimonic. Інтенсивне охолодження сідла клапана по каналах з порожнини охолодження його корпусу дозволило запобігти ванадіевонатріеву корозію.
Деталі руху
Поршень складається з кованої сталевої головки і спідниці, відлитими з чавуну. Головка виготовлена ??з жароміцної молібденової сталі. Стінки циліндричної частини головки пото...
