ної діаграмі, кВт,
О”U - зниження напруги,%, О”U = 10%,
K max - кратність максимального моменту по каталогу.
, або - вірно. Отже, двигун зберігає працездатність при зниженні напруги в цехової мережі.
Таким чином, обраний двигун задовольняє всім поставленим умовам.
1.5 Розрахунок теплового стану АТ
Безпосередній розрахунок теплового режиму електричної машини являє собою складну багатофакторну задачу, вирішити яку можливо лише при детальному конструктивному розрахунку. У даній роботі розглянемо цей процес з якісного боку, ввівши ряд припущень.
Одним з таких припущень буде подання АД однорідним тілом з рівномірно розподіленими всередині його обсягу джерелами тепла, якими є втрати. Процес нагрівання такого тіла описується рівнянням:
, (1.10)
де П„ поч - початкове перевищення температури (в початку розрахунку П„ поч = 0), В° C,
Т н - постійна часу нагрівання,
П„ вуст - усталене перевищення температури.
Якщо прийняти усталене перевищення температури в омінальная режимі рівним допустимому для даного класу термостійкості ізоляції, то для будь-якого іншого режиму
, (1.11)
де П„ доп - допустиме перевищення температури, в даному випадку
П„ доп = 80 В° C,
? Р i - втрати на i-й ступеня навантаження, кВт.
В В В В
В° С.
За початкове перевищення температури кожної ступені, включаючи паузу, приймаємо кінцеве перевищення, розраховане в кінці попереднього ступеня. p> Реальні перевищення температури, В° С:
протягом першого циклу -
В° С,
В° С,
В° С,
В° С,
В° С,
протягом другого циклу -
В° С,
В° С,
В° С,
В° С,
В° С,
протягом третього циклу -
В° С,
В° С,
В° С,
В° С,
В° С,
Як видно, перевищення температури після третього циклу залишаються практично незмінними, тобто тепловий режим двигуна досяг усталеного стану.
, (1.12)
В
, (1.13)
33,34 Лљ С;
50,49 Лљ С;
59,29 Лљ С;
63,81 Лљ С;
66,13 Лљ С;
68,24 Лљ С;
68,49 Лљ С;
В
1.6 Розрахунок механічних характеристик
Механічними характеристиками АТ називають залежності М = f (s) і n = f (M). p> Аналітичні вирази даних характеристик досить складні, вимагають знання багатьох параметрів АТ та для практичних цілей використовуються рідко. Більш зручною є так звана формула Клосса, цілком задовільно описує реальну характеристику в межах зміни ковзання від 0 до критичного S до . Друга частина характеристики, розрахована за формулою Клосса, істотно відрізняється від реальної. Однак у цій частині асинхронні двигуни не працюють, і практичного значення для аналізу завдань електроприводу вона не представляє.
В
Рисунок 1 - Діаграма втрат і криві нагріву
В
Рисунок 2 - Механічна характеристика M = f (s)
В
Рисунок 3 - Механічна характеристика n = f (M e )
Для розрахунку природного механічної характеристики знаходимо:
номінальну частоту обертання, об/хв,
, (1.14)
де n 1 - синхронна частота обертання, об/хв,
S н - номінальне ковзання по каталогом, о.е.
об/хв,
номінальний момент, Н О‡ м,
, (1.15)
де Р н - номінальна потужність,
Н О‡ м,
критичне ковзання, відповідне максимальному моменту,
, (1.16)
де S н - номінальне ковзання,
До м - кратність номінального моменту.
,
максимальний момент, Н О‡ м,
, (1.17)
Н О‡ м.
Поставивши собі величиною S від 0 до 1,2, можна розрахувати залежність М = f (s), яку потім легко перевести в координати n = f (M) за формулою:
. (1.18)
Розрахунок механічної характеристики виробляємо за спрощеною формулою Клосса, Н О‡ м,
(1.19)
де До м - коефіцієнт перевантажувальної здібності,
S - поточне значення ковзання,
S до - критичне ковзання,
М н - номінальний момент на валу двигуна, Н В· м.
При відсутності резисторів в ланцюзі ротора маємо природні характеристики.
Результати розрахунку наведені в таблиці 1.3, характеристики показані на малюнках 2, 3, 4.
В
Таблиця 1.3 - Механічні характеристики обраного АТ
