Зміна кроку гвинта також не давало літаку злетіти, змушуючи його «підстрибувати" не набираючи висоти. У Франції перші інструктори подумували про скорочення розмаху крила, щоб утримати літак від зльоту. Так робили в льотній школі French Ecole de Combat і використовували для тренувань моноплан Блеріо. Однак всі перераховані способи мали один серйозний недолік: для навчання використовувалася справжня авіаційна техніка, занадто дорога, щоб дозволити курсантам її зруйнувати в процесі тренування.
авіаційний персонал тренажерний війна
Навчальна бочка по імені Антуанетта
Здається, рішення було очевидним: необхідно сконструювати технічний засіб навчання для наземної підготовки льотчиків до польоту. Вперше про появу такого авіаційного тренажера оголосила французька компанія Antoinette в 1910 році. Пристрій, названий «Навчальна бочка Антуанетта» на честь дочки власника заводу Джуліуса Гастамбайда, стало результатом спільних зусиль самого Гастамбайда і Леона Левассера, художника і винахідника знаменитого двигуна (він запатентував перший в історії V-подібний восьмициліндровий двигун). Ці двоє ще з 1903 р. займалися літальними апаратами і їх двигунами, причому далеко не завжди успішно. Однак Antoinette VII, на той момент найбільший і найважчий моноплан в світі, викликав схвалення сучасників-авіаторів за «гарні льотні характеристики в складних умовах польоту і за притаманну йому стійкість", що робило цей літак найбільш придатним для навчання новачків. І, тим не менш, на рахунку Antoinette VII цілий ряд льотних пригод. Управління цим монопланом вимагало серйозних навичок. Кермо напрямку приводився в дію педаллю, а кермо висоти - правим штурвалом, поперечне управління здійснювалося перекошування крила за допомогою лівого штурвала досить великого діаметру. Однак проворачивание колеса для бічного переміщення літака було справою дуже непростим. Кажуть, що на питання про те, чому система управління цього літака така складна, Левассер відповідав, що «літати теж не так вже просто».
Три курсанта школи Mourmelon-le-grand, майор Клолу, майор Лаффон і лейтенант Клавенад вперше висловилися на користь навчального апарату, який дозволив би їм розвинути навички і правильні рефлекси для управління всіма керманичами колесами літака в потрібному напрямку і в потрібний момент часу. На їх прохання в 1909 р. і був створений досить дивний апарат, що отримав назву «Навчальна бочка Antoinette». Він складався з двох полубочонков, поставлених один на інший, і крісла пілота з двома штурвалами з боків для імітації управління аеропланом по тангажу і крену, що вінчає це незвичайне спорудження. Більш того, під ногами навчається перебувала педаль керма напряму, що дозволяла змінювати кут рискання, а перед очима - лінія візування для вирівнювання по горизонту. Нижній полубочонок, що служив підставою цієї піраміди, був встановлений на поворотну головку і знаходився в стані нестійкої рівноваги. Оператор вручну приводив «тренажер» в дію, імітуючи рух по тангажу, крену і нишпоренню. Завдяки настільки простій конструкції пілот міг втримати «літак» у рівновазі, тільки правильно маніпулюючи усіма важелями управління. Так поступово придбавалися навички виконання різноманітних тонких маневрів на моноплані. Пізніше, вже після 1910 було побудовано ще кілька «навчальних бочок». Точну копію цього «доісторичного» тренажера зараз можна побачити у вестибюлі французького...
