линаючих апаратів ПМК-110А і ПМК-110К-23 піддають неруйнівного контролю тільки після їх ремонту сваркой. p> 1.10. Неруйнівний контроль здійснюється відповідно до Технологічної інструкцією з випробування на розтягування і неруйнівного контролю деталей вагонів.
1.11. Деталі з дефектами, зазначеними в додатку 3, або не мають маркування підприємства-виробника, ремонту не підлягають і здаються в металобрухт. При цьому на кожен утилізований корпус автозчеплення складається акт.
1.12. Всі зварювальні та наплавочні роботи при ремонті автозчіпного пристрою виконуються відповідно до вимог Інструкції по зварюванню і наплавленні при ремонті вагонів і контейнерів РТМ 32 ЦВ-201-88.
1.13. Слюсарні, верстатні роботи та правка вигнутих деталей виконуються в Відповідно до діючих технічних умов МПС на виробництво цих робіт і з вимогами Типових технологічних карт для ремонту автозчіпного пристрою, затверджених МШС.
1.14. Дотримання чинних нормативно-технічних вимог з ремонту автозчіпного пристрою перевіряють керівники вагонної, пасажирської і локомотивної служб, начальники відділів вагонного, локомотивного господарств і пасажирських перевезень відділень, начальники вагонного (локомотивного) депо або їх заступники відповідно з особистими нормативами, а на ремонтних заводах - головний інженер і начальник відділу технічного контролю (ВТК) із записом в журналі ремонту.
4.2 Перевірка та ремонт ударної розетки
Ударну розетку перевіряють, не знімаючи з рухомого складу. Зношені поверхні розетки наплавляют з наступною обробкою.
Ослаблі заклепки ударної розетки переклепувати. Зварні шви, що мають тріщини, зрубують. Шви накладаються тільки горизонтальні, по верхній і нижній крайках плити розетки довжиною по 300 мм.
Ударна розетка, що має вигин прівалочной плити, отклепивается від буферного бруса, виправляється і перевіряється на плиті.
Качка розетки на плиті не дозволяється. Допускаються місцеві нерівності, при яких зазор між прівалочной та контрольної плитами не перевищує 1 мм.
Тріщини в розетці вирубуються і заварюються.
Знос розетки в місцях тертя балочки центруючого приладу глибиною більше 5 мм, а також вм'ятини на ударної поверхні виправляються наплавленням з наступною обробкою.
Опорні місця для головок маятникових підвісок перевіряються шаблоном № 776р, як показано на малюнку 4. Шаблон за рукоятку 1 встановлюється в розетці так, щоб його прохідна планка 2 пройшла через прямокутний отвір для маятникових підвіски, а верхня частина 3 лягла на опорні місця для підвіски, які заздалегідь добре зачищаються.
Розетка вважається справною, коли передня кромка 4 прямокутного отвори розташовується в межах товщини планки 2 (малюнок 4, а)
Опорні місця для маятникових підвіски обробляються, якщо планка 2 не доходить до кромки 4 отвори (малюнок 4,6). Зношені опорні місця, при яких планка 2 шаблону цілком виходить за кромку 4 (малюнок, в), наплавляються і потім обробляються.
В
Малюнок 4 - Перевірка шаблоном № 776р опорних місць в розетці для головок маятникових підвісок
5 Розробка технології відновлення деталі
Електрозварювальні роботи складають значну частину в загальному обсязі робіт з ремонту деталей автозчіпного пристрою, причому найбільший час витрачається на наплавку зношених поверхонь.
Наплавочні роботи ведуться наступними шляхами:
ручним дуговим - штучними електродами або пучком таких електродів;
напівавтоматичним - Зварювальним дротом під флюсом або порошковим дротом, при даному способі наплавлення використовується подає пристрій шлангового напівавтомата;
напівавтоматичним - Пластинчастим електродом під флюсом; багатоелектродних автоматичним - зварювальним дротом під флюсом на спеціальному установці з одночасною подачею шести дротів (електродів).
Ручна дугова наплавка є найбільш поширеним способом. Однак він найменш продуктивний, так як найбільший струм для наплавлення відкритою дугою сталевим електродом діаметром 4-6 мм становить лише 200 - 350 А. Збільшення струму приводить до сильного розбризкування металу, перегріву електрода і погіршення формування валика. В результаті ручного дугового зварювання виходить нерівна поверхня наплав пінного металу, що викликає необхідність давати припуск на обробку до 2-3 м.
Багатоелектродні автоматична наплавлення під флюсом являє собою явище переміщається дуги, збудженої між основним металом і електродами. У міру розплавлення одного електрода довжина (опір) дуги збільшується, і дуга виникає між іншим електродом або групою електродів, що знаходяться на ближчій відстані від наплавлюваного поверхні. Зварювальний дріт (електроди) автоматично подається із спеціальних касет. При попеременном плавленні електродів зменшується глибина проплавлення основного металу і його маса становить не більше 1/5 маси наплавленого металу. При багатоелектродного наплавленн...
