. Поділювані ризики пропорційно домовленостям діляться між компанією та її партнерами при ухваленні рішення про ведення спільної діяльності. Передані ризики переносяться на інші співпрацюють компанії, наприклад на транспортні компанії, які беруть на себе повну відповідальність за збереження вантажу під час його перевезення.
Залежно від можливості диверсифікації ризику використовується укрупненное поділ ризиків на систематичні і специфічні. Систематичний ризик властивий ЛЗ і зумовлений загальним станом економіки, тобто пов'язаний з такими факторами, як: зміна зовнішньоекономічної політики, митної політики, грошової політики і т.д. Специфічний ризик пов'язаний з результатами функціонування конкретної логістичної системи. Його величина залежить від специфіки економічної ситуації в окремій підсистемі або окремому ланці ЛЗ. Специфічний ризик усувається шляхом диверсифікації.
За характером взаємодії з іншими ризиками існує поділ ризиків на масові, системні та індивідуальні.
Масові ризики проявляють себе в однотипних об'єктах (наприклад, транспортні ризики, ризики розкрадання). Причому, незважаючи на те, що ризик невеликий за своєю значимістю, з ним можна стикатися досить часто і в сукупності отримувати великі збитки.
Системні ризики являють собою взаємопов'язану групу ризиків, в якій зв'язок виражається в тому, що виникнення одного ризику спричинить появу іншого. Причому найчастіше розмір збитку збільшується в геометричній прогресії, тобто відбувається так звана «ланцюгова реакція» в системі ризиків. У складних системах, таких, як логістична, важко однозначно виявити всі ризики, а тим більше розділити їх за взаємопов'язаним групам, так як завжди присутні неявні ризики, значення яких дуже велике. Складність полягає у своєчасному виявленні неявних ризиків. Проте нерідкі випадки, коли при виявленні ризику визначаються його малозначимість і безпечними для діяльності компанії, хоча він знаходиться в такій зв'язки з іншими ризиками, «ланцюгова реакція» від якої призведе до реалізації події з катастрофічним збитком.
Тому знаходження залежності між ризиками і розрив даної зв'язку стає першочерговим завданням при управлінні ними.
Системний ризик відрізняється глобальними за величиною наслідками, не має накопичених статистичних даних і не може бути розрахований з достатньо високою точністю. Це не однорідний перелік ризиків, а унікальна комбінація технічних відмов і людських помилок, тому своєчасне виявлення даного виду ризиків є важливим етапом в процесі управління ризиками в компанії.
Унікальні ризики зустрічаються тільки у окремих об'єктів, наприклад ризики небезпечних об'єктів або ядерні ризики. Як правило, це значні ризики. Крім того, в силу унікальності подібних ризиків досить складно знайти інформацію по ним.
По об'єкту впливу ризики діляться на ризик окремої ланки ЛЗ (наприклад, ризики відділу збуту, ризики відділу матеріально-технічного постачання, ризики логістичного посередника, ризики виробничого підприємства, ризики оптового підприємства, ризики торгового підприємства та ін ) і ризики ЛЗ в цілому.
По виду логістичної системи можна виділити ризики макрологистической системи і ризики мікрологістичної системи.
За функціональним підсистемам ЛЗ виділяють наступні групи ризикі...
