в: ризики базисних підсистем (постачання, виробництво, розподіл) і ризики допоміжних або підтримують підсистем (транспортування, складування, інформаційна підтримка, фінансове обслуговування, сервісна підтримка і т. д .). Ризики базисних підсистем притаманні практично будь-якому товаровиробнику: ризик незбалансованості поставок матеріальних ресурсів, ризик невідповідності матеріальних ресурсів за якістю, ризик виникнення дефіциту, ризик формування неліквідів і наднормативних запасів, ризик нереалізації продукції, ризик недоотримання доходу, ризик зниження конкурентоспроможності, ризик порушення виробничого ритму. Особливість ризиків підтримують підсистем полягає в оптимизационной формі їх узгодження на загальносистемному рівні: ризик втрати інформації та зриву роботи інформаційних логістичних систем, ризик збільшення транспортних витрат, ризик порушення графіка поставки, ризик втрати майна, ризик втрати товарів, ризик затоварення. До найбільш часто зустрічається в практиці роботи логістичних систем, і особливо при наявності в логістичному ланцюзі компанії іноземних постачальників і торгових посередників, є фінансовий ризик. До нього відносяться: ризик зміни валютних курсів при реалізації експортних (імпортних) контрактів, економічний ризик, кредитний ризик та інші ризики недоотримання прибутку в силу зміни умов зовнішнього середовища.
відповідальність експедитор невизначеність ризик
2. Ризики в транспортно-експедиторської діяльності
Транспортно-експедиторська діяльність є однією з головних складових у транспортній галузі. Близько 80% світового вантажообігу здійснюється через експедиторські фірми. Експедитори це не тільки посередники між власниками вантажу та перевізниками, вони також ведуть активну маркетингову роботу на ринках транспортних послуг, беруть безпосередню участь у підготовці вантажів до перевезення, супроводжують їх на шляху прямування, забезпечують вимоги відправників порівняно доставки вантажів, виконують функції операторів.
Правові основи експедиторських?? Ї діяльності
Правове регулювання зобов'язань за договором транспортної експедиції здійснюється відповідно до гл. 41 «Транспортна експедиція» Цивільного кодексу РФ (далі - ГК РФ), Федеральним законом від 30.06.2003 № 87-ФЗ «Про транспортно-експедиційної діяльності» (далі - Федеральний закон № 87-ФЗ) і Правилами транспортно-експедиційної діяльності, затвердженими Постановою Уряду РФ від 08.09.2006 № 554 (далі - Правила транспортно-експедиційної діяльності).
Згідно п. 1 ст. 801 ГК РФ за договором транспортної експедиції одна сторона (експедитор) зобов'язується за винагороду і за рахунок іншої сторони (клієнта-відправника вантажу або вантажоодержувача) виконати або організувати виконання визначених договором послуг, пов'язаних з перевезенням вантажу.
При виконанні договору про транспортно-експедиційного обслуговування експедитор, як правило, несе відповідальність за вантаж від пункту навантаження до пункту вивантаження. Серйозні збої можуть статися на будь-якому етапі перевезення, у тому числі внаслідок помилок або упущень працівників самого експедитора, або його субпідрядників. Згідно з Федеральним Законом «Про транспортно-експедиційної діяльності» експедитор несе відповідальність перед клієнтом за дії залучаються для здійснення перевезення третіх осіб, як за свої власні. ...
