ання радіочастотних діапазонів, виділених на вторинній основі, накладає суттєві обмеження на системи управління і безпеки, в першу чергу, через відсутність їх захисту від блокування іншими радіоелектронними засобами і промисловими радіоперешкодами.
Все перераховане свідчить про те, що відсутність цифрової мережі радіозв'язку обмежує розвиток сучасних технологій організації експлуатації залізниць, систем автоматичного управління рухом та безпеки і, як наслідок, стримує збільшення пропускної спроможності залізниць.
Саме тому потрібна цифрова мережа радіозв'язку, що відповідає всім сучасним вимогам.
Департамент зв'язку та обчислювальної техніки для реалізації цієї мережі вважає за необхідне розглянути прийняття як основної системи технологічного радіозв'язку для планованих ділянок швидкісного і високошвидкісного руху, основних транспортних магістралей системи цифрового радіозв'язку стандарту GSM-R. На інших ділянках залізниць здійснювати поетапний перехід з аналогових систем гектометрові діапазону на цифрові системи радіозв'язку АРСО - 25 (або аналогічні) метрового (160 МГц) радіочастотного діапазону.
У програмах ВАТ «РЖД» планується розвинути інфраструктуру радіозв'язку, в першу чергу, антенно-щоглових споруд.
Здійснити коригування частотно-територіального плану, передбачивши в ньому смуги частот для систем поїзного, станційного, ремонтно-оперативного зв'язку та інформаційно-керуючих систем. На його підставі переналаштувати технічні засоби радіозв'язку залізниць.
Залучити підприємства-виробники до розробки універсальних багатодіапазонні (трьох - і більше) локомотивних радіостанцій технологічного радіозв'язку для роботи в діапазонах 2, 160 МГц (цифроаналогових), 330 МГц (дуплексна), 460 МГц (TETRA), 900 МГц (GSM-R).
Так само можлива побудова мереж технологічного радіозв'язку на базі «публічних» мереж рухомого зв'язку стандарту GSM. Для цього мають бути переглянуті технічні вимоги до цифрової системи радіозв'язку ВАТ «РЖД». Спільно з комерційними операторами стандарту GSM слід розробити технічні рішення з організації технологічного радіозв'язку з використанням інфраструктури «публічних» мереж.
Для впровадження системи моніторингу та адміністрування локомотивних і стаціонарних радіостанцій, систем моніторингу рухомого складу, автоматизованих систем управління сортувальними станціями доцільно на першому етапі забезпечити реалізацію систем ш?? Рокополосного бездротового доступу (ШБД) (WiMax, MESH та ін) на станціях, орієнтуючись на вимоги міжнародного стандарту IEEE 802.16е або більш високих версій. Впровадження систем слід проводити за зоновому принципом.
Попереду розробити технічні рішення для організації поїзного диспетчерського зв'язку, каналів передачі даних (у тому числі для інформаційно-керуючих систем) за допомогою систем супутникового та радіорелейного зв'язку на малодіяльних лініях.
Для організації" останньої милі до інформаційних систем і зниження інвестиційної навантаження слід використовувати широкосмугові системи бездротового доступу, радіорелейний і рухому радіозв'язок, в тому числі сторонніх операторів.
2. Система управління технологічною мережею зв'язку
Система управління технологічною ...
