ршому випадку - близько 0,5 мм, у другому - соті частки міліметра), проте зусилля, що діють у контакті, вельми істотні і носять динамічний характер. У зв'язку з цим знос торця клапана більшою мірою нагадує фреттинг-процес з переважанням втомного руйнування. Цей знос невеликий і не визначає працездатність клапана. Більшою мірою він впливає на спотворення форми торця і виникає невизначеність при регулюванні клапанів. У зв'язку з цим при середньому ремонті зазвичай форму торця стержня підправляють, знімаючи якомога менший шар металу.
Величезне значення на працездатність клапанів надає точність сполучення їх робочих поверхонь з сідлом, яка забезпечує герметичність клапана. Сполучення зазвичай виконується у вигляді фасок з кутом 45 О на контактуючих поверхнях сідла і клапана (мал.).
У новому незношеного сполученні передбачається невелика різниця між кутами фасок клапана і сідла, що дає можливість тарілці клапана самовстановлюється під час підробітки, при якій під дією зіткнення клапана з сідлом відбувається пластична деформація поверхні клапана з одночасним її зміцненням. Таким чином на конічної поверхні тарілки формується досить герметичний ущільнювальний поясок шириною 1-2 мм.
Сполучення клапана з сідлом: 1 - стрижень клапана, 2 - тарілка клапана, сідло
Основною причиною зносу ущільнюючих поверхонь клапана і сідла є їх перегрів, який виникає при зносі напрямних елементів і неправильному регулюванні клапанів, коли розпечені гази занадто довго перебувають в зазорі між сідлом і клапаном, а також при використанні не відповідних марок палива. Перегрів призводить до зміни структури поверхневих шарів і їх руйнування, яке діагностується як раковини на робочих поверхнях сідла і клапана. Поступово збільшуючись, ці раковини можуть призвести до повної втрати герметичності клапана.
Закон переміщення клапана, що забезпечує оптимальні фази газорозподілу, забезпечується профілем кулачка розподільного вала, зношування якого призводить до відхилення кінематики руху клапана в бік зменшення його ходу, який складає близько 10 мм.
Як показано вище, в приводі клапана зношуються в основному ексцентрична поверхню кулачка і контактує з нею поверхню (штовхач, коромисло). Знос останніх до певної міри можна компенсувати при регулюванні теплового зазору, переміщаючи контактують поверхні штовхача або коромисла в сторону циліндричної поверхні кулачка до отримання заданої заводом-виробником величини ? .
Знос профілю кулачка без розбирання механізму приводу газорозподілу визначити можна тільки вимірявши різницю координат крайніх положень рухомих елементів механізму.
Зменшення ходу клапана понад встановлений допуску призводить до істотного збільшення його опору потоку газів і скорочення часу відкритого положення, що порушує роботу двигуна і знижує його характеристики потужності. На працюючому двигуні цей дефект добре діагностується як характерний металевий стукіт у верхній частині двигуна з частотою, яка дорівнює половині частоти обертання двигуна.
Нормальна робота розподільного валу забезпечується добре організованою мастилом його опорних поверхонь, яка підводиться під тиском від загальної системи змащення двигуна через корпус, в якому обертається розподільний вал, і далі розподіляється по ...
