ід небезпечних вантажів слід звертатися як з небезпечними вантажами, якщо вони не були очищені і висушені. Кожна посудина з небезпечним вантажем повинен бути забезпечений правильним технічною назвою вантажу (комерційні найменування не допускаються) і етикеткою або трафаретом, що вказує на його небезпечний характер. Таке маркування має бути на кожному посудині, за винятком судин з малою кількістю хімічних речовин і великих відправок, які можуть бути поміщені, перероблені і позначені як одне ціле.
При перевезенні небезпечних вантажів розрізняють три види закупорювання тари: герметична закрита - паронепроникна; ефективно закрита - непроникна для рідини; надійно закрита, при якій вміст не може висипатися при звичайних умовах перевезення. Тара, призначена для перевезення небезпечних вантажів, піддається випробуванню на тиск, вільне падіння (з висоти 0,8-1,8 м), статичне навантаження, герметичність, граничні коливання температур і вологість (- 20 +70 і 30-100%), вплив морської води і атмосферних опадів. Види тари - це барабан, бочка, каністра, ящик, мішок, композитна (що складається з пластмасового судини з зовнішнім захистом). Категорично забороняється проводити на судні ремонт тари небезпечного вантажу. Вибухові вантажі розміщуються якомога далі від житлових приміщень. У всіх документах, що відносяться до перевезення небезпечних вантажів морем разом з найменуванням, вказується клас небезпеки, до якого вони належать. Підготовлені документи включають свідоцтво або декларацію про те, що пред'являється до перевезення вантаж правильно упакований, має маркування і знаки небезпеки і знаходиться в стані, придатному для перевезення. Кожне судно повинно мати маніфест або опис небезпечних вантажів, де вказується їх клас небезпеки. Замість указних документів можна використовувати докладний вантажний план з докладним зазначенням класу і розміщення небезпечних вантажів на судні.
На пасажирських суднах можуть перевозитися наступні вибухові речовини: безпечні патрони і вогнепровідні шнури, невелика кількість вибухових речовин в обсязі, що не перевищують 9 кг (20 фунтів) нетто; засоби подачі сигналів лиха, застосовувані на судах, що не перевищують за вагою 1016 кг (2240 ??фунтів); піротехнічні матеріали, ймовірність вибуху яких незначна, крім суден, що перевозять без ліжкових пасажирів. У теж час в резолюції, прийнятої до конференції вказується, що з огляду на розвиток окремих типів суден, до яких можна застосувати положення конвенції для пасажирських і вантажних суден, або для яких ці правила недостатні або не придатні, визнається необхідність подальшого вдосконалення цієї частини і рекомендується продовжити розробку специфічних вимог до безпеки суден спеціального призначення, суден нових типів (суден-хімовозів, суден-газовозів) та інших нових типів. Враховуючи швидке зростання перевезень небезпечних вантажів різними видами транспорту, усвідомлюючи необхідність забезпечення безпечної та економічної перевезення небезпечних вантажів шляхом уніфікації національних, регіональних і міжнародних правил перевезення, зберігання і переробки небезпечних вантажів на всіх видах транспорту, рекомендується продовжити роботу спільно з іншими зацікавленими міжнародними організаціями, в Зокрема з комітетом експертів ООН з перевезень небезпечних вантажів.
морської страхування небезпечний вантаж
2. Заходи щодо запобігання забруднення морського се...
