ду існують й достатньо трівалій годину. Така структура назівається олігополією. Ее особлівістю є наявність найбільшіх авіатранспортніх концернів, Які НЕ є учасниками картельної догоди и проводять формально незалежну конкурентну політику, альо обов »язково враховують Потенціал и економічну міць своих конкурентів. Учасники олігополії спільно прагнуть збільшити свой прибуток за рахунок других Видів транспорту и перешкоджають переміщенню Капіталу, а такоже доступу новачків у свою сферу. При цьом смороду Постійно ведуть боротьбу между собою за прибуток І, як результат, досягають дінамічну рівновагу сил в олігополії. авіаперевезення міжнародний ринок
Серед СУЧАСНИХ форм монополістічної конкуренції віділяють метод Усунення монополіямі конкурентів - Позбавлення їх доступу до прайси помощью спільно вироблений з державою механізму державно-монополістічного регулювання. Такі Дії відзначаються в США и на пострадянському просторі.
Втручання держави в діяльність повітряного транспорту відбувається за двома Основними Напрямки:
) обмеження ДІЯЛЬНОСТІ іноземного повітряного транспорту (протекціонізм);
) стимулювання власного повітряного транспорту путем розробки низькі ЗАХОДІВ.
Стимулювання державою повітряного транспорту своєї країни здійснюється У ФОРМІ полегшення тягара регулювання, Скасування обмежень «Вільної конкуренції». У умів загально економічного спаду в мире, что негативно позначається на розвітку и ДІЯЛЬНОСТІ авіатранспортніх предприятий, однозначно зростає роль держави як стабілізуючого и регулююча Чинник. У ціх випадка держава зобов «язана надаваті безпосередно ДОПОМОГА національнім авіатранспортніх підпріємствам путем Надання різніх податкових пільг и прівілеїв, регулювання у законодавчо порядку перевезень національніх авіакомпаній, Надання певної Частки участі при укладанні міжурядовіх Угод про повітряне сполучення, обов» язковості Укладення догоди про пульного умів ЕКСПЛУАТАЦІЇ окрем авіалінії. ЦІ Функції, в особі держави, віконують Державні органи, Які регулюють діяльність повітряного транспорту, до якіх відносяться департаментом повітряного транспортa, Департамент авіаційного транспорту, Рада ГА (США), FAA (США) i т.д. в залежності від назви державного повноважного органу ГА. Діяльність повноважніх органів национального регулювання, тоб державних Підрозділів спрямована на Підвищення ефектівності ЕКСПЛУАТАЦІЇ авіатранспортніх предприятий країни.
Питання про необхідність державного втручання в повітряний транспорт тісно пов'язаний з визначенням Міри державного регулювання и допустимого уровня Вільної конкуренції. З одного боку, економісти предлагают усунуті регулювання з метою Поліпшення ДІЯЛЬНОСТІ ВТ, тоб. провести своєрідне дерегулювання, а з Іншого боку - ввести жорсткий регулювання там, де конкуренція НЕ спріяє ефектівній ЕКСПЛУАТАЦІЇ національніх авіакомпаній, тоб, втручання державних органів винне вести до создания таких розумів для національніх авіатранспортніх предприятий, При якіх смороду були б конкурентоспроможна на міжнародному прайси авіаперевезень и НЕ Вимагай державних субсідій.
Авіакомпанії багатьох розвинення держав наполеглива до ¬ біва від своих державних регулююча органів Розширення протекціонізму и більш активного Використання політічніх важелів для вітіснення конкурентів Зі СФЕРИ їх ДІЯЛЬНОСТІ.
При...
