дставивши дані, отримаємо:
ТУ - 134:=84 * 0,7=58,8 млн. руб.,
ЯК - 42М:=312 * 0,7=218,4 млн. руб.
Вартість одного двигуна () визначається:
тис. руб.,
де - кількість двигунів на НД i-го типу, шт.
Підставивши дані, отримаємо:
ТУ - 134:=(84-58,8) / 2=12,6 млн. руб.,
ЯК - 42М:=(312-218,4) / 3=31,2 млн. руб.
Вартість одного капітального ремонту планера рекомендується приймати рівним? 20%, двигуна? 30%. Підставивши дані, отримаємо:
Вартість одного капітального ремонту планера:
ТУ - 134:=0,2 * 58,8=11,76 млн. руб.,
ЯК - 42М:=0,2 * 218,4=43,68 млн. руб.,
Вартість одного капітального ремонту двигуна:
ТУ - 134:=0,3 * 12,6=3,78 млн. руб.,
ЯК - 42М:=0,3 * 31,2=9,36 млн. руб.
. Визначення собівартості льотної години і тонно-кілометра
У даному розділі визначається собівартість льотної години, що представляє собою суму експлуатаційних витрат, що припадає на 1 льотну годину, і собівартість тонно-кілометра, яка визначається як сума виробничих витрат, що припадає на один тонно-кілометр Методика розрахунку собівартості льотної години НД зводиться до розрахунками або виділенню трьох груп статей витрат, які можуть бути прямо включені в собівартість льотної години, але при цьому розрізняються способами розрахунку.
До першої групи (I) належать прямі витрати безпосередньо пов'язані з нальотом годин (), вони розраховуються на льотну годину: чи не залежать від кількості виконаних рейсів:
.1 Витрати на авіаГСМ ();
.2 Амортизація літаків, вертольотів і авіадвигунів, тобто Сваде ();
.3 Відрахування в ремонтний фонд, тобто Сваде ();
.4 Витрати на періодичне технічне обслуговування ();
.5 Витрати на заробітну плату льотного складу та бортпровідників ();
.6 Відрахування на соціальні потреби ();
.7 Витрати на страхування НД ()
До другої групи (II) належать прямі витрати безпосередньо пов'язані з виконанням рейсів (), вони розраховуються на парний рейс за типами НД:
.1 Аеропортові витрати ();
.2 Витрати на оперативне технічне обслуговування НД ();
.3 Витрати харчування пасажирів та екіпажів у рейсі ();
.4 Витрати на Метеообслуговування ();
.5 Аеронавігаційні збори ();
.6 Відрахування агентствам ().
Третя група витрат включає накладні витрати, вони розраховуються непрямим шляхом:
.1 Інші виробничі і загальногосподарські витрати ().
Собівартість льотної години i-того типу літака визначається підсумовуванням всіх статей витрат за формулами:
=+ +
=+ + + + + +
=(+ + + + +) /
=
Визначення витрат I групи
Витрати на авіаГСМ
Витрати за цією статтею визначаються, виходячи з стоіомость авіаційних ПММ залежно від району базування аеропорту і годинної витрати палива розглянутого типу повітряного судна (ПС) за формулою:
=
-часовий витрата палива конкретного типу ПС з урахуванням витрати палива на землі;
- вартість палива з урахуванням його ціни, вартості доставки і зберігання в аеропортах відправлення та призначення, тис. руб.;
б - коефіцієнт, що враховує невиробничий, тобто допоміжний, тренувальний і службовий наліт годин (...
