а за допомогою регулювального болта з кульовою гайкою.
. 4 Паливна система
Система включає танки запасу, приймальний фільтр грубого очищення, топлівоперекачівающіе насоси, якими здійснюється перекачування палива з одних танків в інші, а також подача палива у відстійні цистерни. З відстійних цистерн або безпосередньо з танків насосами сепараторів паливо подається в сепаратори, попередньо нагріваючись в підігрівачі. Відсепароване паливо другого насосом сепаратора подається у витратні цистерни важкого палива, в яких здійснюється його вторинне відстоювання. З витратних цистерн паливо самопливом через змішувальну цистерну і ФГО надходить до топливоподкачивающим насосам, які подають паливо через підігрівачі і ФТО до насосів двигуна.
Надлишкове паливо з ТНВД перепускається в змішувальну цистерну, повітряна трубка якою забезпечена газової пасткою. Високий тиск в магістралі за топливоподкачивающих насосами, підтримуване за допомогою клапана постійного тиску, і наявність рециркуляції перешкоджають утворенню на всмоктуванні у ТНВД газоповітряних бульбашок. Постійна циркуляція палива і наявність змішувальної цистерни запобігають так само можливість застигання палива в трубах в разі раптової зупинки дизеля. Паралельно з цистернами в систему включені витратні цистерни дизельного палива, з яких паливо расходуетс?? на допоміжні двигуни, а при перемиканні крана може подаватися в змішувальну цистерну і далі до паливних насосів ГД.
Паливний насос тиску золотникового типу, з регулюванням по кінцю подачі палива. Приводний ролик з бронзовою втулкою і сталевим пальцем, закріпленим у толкателе, через наполегливу шайбу передає рух плунжеру. Плунжер діаметром 35мм з ходом 31 мм з легованої сталі ходить в сталевій втулці, затиснутою в корпусі з литої сталі гайкою через кільце ущільнювача, втулку і проміжну шайбу. Шайба є гніздом і спрямовуючої нагнітального клапана, навантаженого пружиною. На втулку навертається накидна гайка напірного паливного трубопроводу. Пружина притискає ролик штовхача до кулачковою шайбі.
Циліндрична частина плунжера насоса має дві гвинтоподібні канавки, з'єднані радіальним і центральним отворами з верхнім торцем плунжера. Наявність двох канавок покращує умова відсічення палива і розвантажує плунжер від бічних зусиль, що знижує нерівномірний знос плунжерної пари.
Нижня частина плунжера має хрестовину, що входить в шліц регулювальної втулки, у верхній частині якої розташований зубчастий вінець, що знаходиться в зачепленні з зубчастою рейкою, пов'язаної тягою регулювання подачі палива.
У разі заїдання плунжера і жорстко пов'язаної з ним зубчастої рейки при русі регулювальної тяги стискається пружина болта і сполучна сережка зіскакує з болта зубчастої рейки. Пружина вичавлює сережку з району зачеплення, і відбудеться відключення регулювальної тяги від зубчастої рейки даного насоса.
Прокачування паливних насосів вручну проводитися знімним важелем через штифт, тягу і наполегливу шайбу, пов'язану з плунжером насоса. У разі необхідності відключення одного з паливних насосів тягою, штовхач встановлюється у верхнє крайнє положення і в паз Б вводиться стопорная планка. Паливо, що просочилося через не щільності, відводиться від насоса по каналу В.
Зміна випередження подачі палива здійснюється зміщенням робочої частини кулачкової шайби, щодо розподільного валу за допомогою болтів з пальцями.
Форсунка Закритого типу має конічну голку, навантажену втопленою пружиною через штовхач. Затягування пружини на тиск початку подачі (220 кГ/с) регулюється болтом і фіксується контргайкою при вивернутою пробці. Голка має направляючу втулку, виконану окремо від сопла. Сопло має десять отворів діаметром 0,65мм з Уломов розпилу палива 144 °.
проставочнимі шайба обмежує підйом голки до 0,8мм. Сопло, напрямна втулка і проставочнимі шайба притискаються до торця корпусу форсунки накидною гайкою через обтискне кільце. Паливо від насоса високого тиску надходить по трубі і системі отворів в порожнину під голку. Паливо, яке просочується через нещільності, відводитися по штуцера. Охолоджуюча вода підводиться і відводиться через штуцери і отвори в корпусі форсунки.
.5 Система змащення
Циркуляційна система мастила головного суднового двигуна. Система має розташовану під двигуном вкладную циркуляційну цистерну, яка поздовжньої перебиранням розділена на два самостійних відсіку правого і лівого бортів. Кожен відсік має горловину для очищення, вентиляційну трубку, обмірні трубку, прийомні труби до масляного насосу та сепаратору, зливні труби від дизеля і сепаратора. Вкладную цистерну встановлюють з нахилом. У верхній її частині знаходиться найбільш чисте масло, тому туди опущені закрита сіткою приймальня труба насоса і зливна...
