труба від сепаратора. Приймальна труба сепаратора і зливна труба дизеля розташовані в протилежному кінці цистерни, де скупчуються вода і механічні домішки. Масло з картера стікає в цистерну самопливом. Циркуляційний насос приймає масло з цистерни і подає його через фільтр тонкого очищення і масляний холодильник на змащення деталей руху і на охолодження поршнів. Періодично цистерну очищають і промивають, при цьому масло з неї перекачують в цистерну, а потім після сепарації знову використовують в системі.
Каналізація масла у двигуні МАН. Масло із загальної магістралі надходить на змащення Рамов підшипників і охолодження паралелей, мастило шестерень приводу і підшипників розподільного валу. За свердління в шийках і щоках вала масло надходить на змащення кривошипних підшипників і з свердління 5 в тілі шатуна піднімається вгору. По каналу 3 у верхній частині шатуна масло надходить до навішати на поперечину крейцкопфний насоса, який підвищує тиск масла до 60 кгс/(6МПа) і подає його з свердління 2 на поверхню нижнього вкладиша 1. Маслораспределітельние канавки розподіляють масло по робочій поверхні вкладиша. З свердління 4 і 6 масло підводиться до верхніх вкладишам 8, потім по свердлінням 7 в поперечині надходить на змащення підошви повзуна. Таким чином, до навантажених нижнім вкладишам масло надходить під тиском 60 кгс /, а до верхніх ненавантаженим і на мастило повзуна олія йде від загальної магістралі циркуляційної мастила. Роздільна мастило нижніх і верхніх вкладишів дозволяє мати крейцкопфні насоси невеликої продуктивності, що зменшує витрату потужності на їх привід.
ЦПК Служить для подачі пускового повітря в систему пуску дизеля при установці рукоятки управління в положення «Пуск» і для розвантаження системи в положенні рукоятки «стоп» або «Робота». При відкритті стопорних клапанів на балонах (рукоятка управління «стоп») повітря надходить у порожнину b і через клапан управління пуском - в керуючу порожнину a, врівноважує поршень і клапан, під дією пружини закривається. Пусковий трубопровід дизеля через порожнини c, d і допоміжний клапан, повідомлений з атмосферою.
При установці рукоятки управління в положення «Пуск» порожнину а повідомляється з атмосферою, головний пусковий клапан відкривається, допоміжний клапан закривається, і повітря надходить до пускових клапанам циліндрів і повітророзподільника.
Воздухораспределитель Служить для управління моментами відкриття і закриття пускових клапанів в порядку роботи циліндрів. Золотникові повітророзподільники виконують індивідуальними. Індивідуальні золотникові повітророзподільники встановлюються для кожного циліндра, і вони приводяться в дію від кулачкових шайб розподільного валу. Це дозволяє зменшити довжини повітропроводів і виконати їх однаковими.
Пускові клапани Служать для підведення стисненого повітря в циліндри при пуску двигуна. Відкриття клапанів здійснюється повітрям, що поступає до керуючого поршню клапана від повітророзподільника.
Пусковий клапан дизеля МАН складається з корпусу, штока з тарілкою і уравновешивающим поршнем, пружини 3 і керуючого поршня 4. Від головного пускового клапана повітря підводитися по трубопроводу Б, а від повітророзподільника - по трубопроводу А. Площа керуючого поршня незначно відрізняється від площі тарілки клапана. Тому при подачі контрвоздуха на ході стиснення клапан закривається, що призводить до надмірного підвищення тиску в циліндрі, підриву запобіжних клапанів і різкого зниження ефективності гальмування двигуна контрвоздухом. Разом з тим клапан дозволяє здійснювати змішаний пуск.
.6 Система охолодження
Служить для відведення тепла від деталей головних і допоміжних дизелів, від масла і наддувочного повітря і для підтримки допустимих температур, обумовлених жароміцністю матеріалів, термостабильностью масла і оптимальними умовами протікання робочого процесу.
Система охолодження циліндрів - замкнута, двоконтурна, з приводом насосів забортної і прісної води від електродвигунів. На всіх режимах роботи двигуна за допомогою терморегулятора температуру прісної води рекомендується підтримувати на вході 58 ° С і на виході 65 ° С. Прісна охолоджуюча вода з присадкою антикорозійного масла підводиться в нижній частині циліндрів від трубопроводу 30 під тиском 1,5 - 2,0 ати , піднімається вгору і по перехідним патрубкам надходить у кришки циліндрів. Температура води після виходу з кришок 60-65 ° С. Від магістралі прісної води здійснюється і охолодження корпусів турбін нагнітачів. Форсунки охолоджуються прісною водою з присадкою антикорозійного масла по самостійній системі. Забортної водою під тиском 0,7 ати охолоджуються прісна вода, надувочного повітря з підведенням і відведенням води до кожного повітроохолоджувачем по трубопроводах циркуляційний масло, олія для змащування турбонагнітачів і паливо для охолодження форсунок. Поршні охолоджуються маслом від циркуляційної системи мастила з підведенням по ...
