бчастим вінцем, з яким з'єднується шестерня валоповоротного пристрою, що має електропривод. Шатун і його окрема Мотильова головка сталеві ковані. Верхня головка, також окрема, відливається зі сталі. Мотильова і верхній головний підшипники заливають білим металом того ж хімічного складу, що і вкладиші Рамов підшипників. Своїй нижній шліфованої і полірованою поверхнею він по всій довжині спирається на верхній головний підшипник шатуна. До кожного кінця пальця кріпляться дві повзуна, залиті білим металом.
Системи дизеля
Система циркуляційного змащування - система з сухим картером. Запас масла зберігається в стічній цистерні, яка розташовується безпосередньо під дизелем. Наявність цистерни великого обсягу дозволяє зменшити кратність циркуляції, підвищити ефективність очищення і продовжити термін служби масла. Циркуляційна система змащування автоматизована. Олія з стічної цистерни через приймальний фільтр забирається циркуляційними насосами і через маслоохладитель і фільтри тонкого очищення подається до колекторів охолодження поршнів і змащування підшипників. Для поповнення системи маслом передбачена запасна цистерна. Сепарація масла здійснюється автономною системою. Режими управління задаються з пульта і передбачають автоматичне виконання наступних операцій: контроль за рівнем масла в стічній і запасний цистернах, коригуванням сигналів в штормову погоду, що включають в дію сепараційні установку при погіршенні якості масла, підтримання резервного насоса.
Масло по трубопроводу через редукційний клапан надходить до Рамов підшипників та по трубопроводу на головні підшипники і повзуни, а також на охолодження поршнів.
Система охолодження циліндрів - замкнута, з температурою води на виході 65-70 ° С і на вході - 55-60 ° С. Відцентрові насоси прісної і забортної води мають привід від електромотора. Прісна вода з антикорозійною присадкою підводиться до циліндрів під тиском 1,2 атм по трубопроводу і відводиться через вставки кришок по трубопроводу через магістраль. Від цієї системи здійснюється охолодження корпусів турбін нагнітачів, а від трубопроводу - охолодження корпусів заслінок.
На виході з дизеля по відливної трубі вода прямує в деаератор відцентрового типу, де від води відділяється паровоздушная суміш, що скидається в расшірітельную цистерну. З деаератора вода повертається до циркуляційних насосів.
Елементи автоматики забезпечують виконання таких операцій: автоматичне регулювання і контроль рівня в розширювальної цистерні; регулювання заданої температури води на вході в дизель за допомогою терморегулятора; пуск резервного насоса; прогрівання дизеля перед пуском; контроль температури води на виході по циліндрах.
Від незалежних систем проводиться охолодження прісною водою форсунок і поршнів. Рухома труба телескопічного пристрою закріплена у фланці штока поршня, а нерухома - до кришки, яка є корпусом сальника.
Для запобігання обводнення циркуляційного масла ущільнення телескопії прикріплено до знімній кришці з боку подпоршневую порожнини.
У сталевому склянці розміщені втулка з двох частин з напрямним кільцем, чотири ущільнювальних кільця зі шкіри та проставочное кільця. Обтиснення ущільнення проводиться направляючої втулкою.
На охолодження поршнів вода підводиться і відводиться по телескопічним трубкам.
забортної водою під тиском 0,6 ати здійснюється охолодження прісної води, повітроохолоджувачів і циркуляційного масла.
Форсунка охолоджується завдяки постійній циркуляції палива.
У даному дизелі застосовані ТНВД золотникового типу з регулюванням по кінцю подачі. При цьому передбачено не лише отсечной клапан, момент відкриття якого визначається положенням паливної рукоятки або указателч навантаження при роботі на всережимним регуляторі, але і клапан на всмоктуванні, не пов'язаний з органами регулювання циклової подачі.
Паливні насоси високого тиску об'єднані з гідравлічними штовхачами випускних клапанів в здвоєні блоки - один блок на два циліндра З урахуванням збільшення навантаження від приводу клапанів діаметр розподільного валу збільшений, а його установка на двигуні забезпечує підвищену жорсткість і міцність.
У зв'язку з тим, що кулачна шайба приводу випускного клапана має симетричний профіль і нульову заклинки по? тношенію до кривошипа свого циліндра, відпадає необхідність у її реверсуванні. Для реверсу кулачних шайб ТНВД в кожному блоці передбачений невеликий гідравлічної сервомотор, розвертає обидві паливні шайби на заданий кут реверсу.
Форсунка - закритого типу з конічною голкою, навантаженої втопленою пружиною через што...
