лення в рідкому металі дорівнює:
N =,
N== 6,1 т/ч.
де N-виробнича потужність;
q - паспортна продуктивність печі, т/год;
Кн- - коефіцієнт нерівномірності печі.
Індукційні печі мають досить високий ККД, особливо при перегріві і доведення чавуну. Високий ККД досягається в процесі розплавлення шихти досягається за рахунок часткового спорожнення печі, так звана плавка з «болотом», коли з печі зливається приблизно одна третина рідкого металу, а на решту рідку ванну присаживают тверду завалку.
При проектуванні плавильного відділення завжди необхідно передбачати резервні потужності з урахуванням подальшого розвитку цеху.
Аналіз переконливо показав, що кращі техніко-економічні показники процесу мають печі більшої садки і, отже, вони є економічними. Зменшення обслуговуючого персоналу, а так само витрати на експлуатацію, у порівнянні з печами малої місткістю [2].
3.3 Розрахунок потреби ділянки в шихтових матеріалах
Потреба цеху в металошихти буде більше, ніж потреба в рідкому металі на величину чаду сплаву і величину безповоротних втрат, які мають місце в процесі плавки і випуску металу з печі. Чад металу залежить від багатьох факторів: типу застосовуваного плавильного агрегату, виду одержуваного сплаву, характеру використовуваної шихти, її забрудненості, окисленности, розвиненості поверхні, атмосфери печі, питомого навантаження на під і інших.
Безповоротні втрати при випуску та плавці порівняно невеликі і залежать від технології плавки і методу випуску її. Сюди входять втрати металу зі викачуваним шлаком і корольками в кінцевому шлаку, втрати у вигляді бризок і насипів на ковші.
За результатами таблиці 4 видно, що в цеху буде утворюватися 1477,6 т/рік повернення, що потрібно враховувати при шихтуванні плавки в плавильному агрегаті. Повернення йде уЗавалко печі, що знижує потребу у свіжих матеріалах. Середній угар шихти при плавці сталі в електродугових печах становить 4%.
Загальна потреба в Металлозавалка визначатиметься за формулою:
G=GЖ.Ме + GУг.Ме-GВозв.
де GЖ.Ме - потреба цеху в рідкому металі, г/рік;
GУг.Ме - кількість угоревшіе металу (GУг.Ме становить 4% від GЖ.Ме);
GВозв - повернення, т/рік.
G=11716+ 468,6 - 1477,6=10707 т/рік.
3.4 Вибір місткості ковша і розрахунок їх парку для внутрішньої частини валків
Нормальна організація робіт в плавильному відділенні неможлива без оптимальної кількості розливних ковшів, службовців для прийому плавки, короткочасного зберігати?? я, переміщення і заливки розплаву.
Для переміщення ковша повинно бути запроектовано відповідне вантажопідйомне і транспортне устаткування, кран-балками або мостовими кранами відповідної вантажопідйомності.
Місткість заливочного ковша визначається, в першу чергу, максимальної металоємністю форми та може бути рівна або кратна їй [2].
Приймаємо стопорний ківш ємністю 20 тонн.
Кількість ковшів, необхідних для забезпечення металом даного потоку, визначаємо за виразом:
,
де - число ковшів певної металоємності, що знаходяться одночасно в роботі, шт.;
- потреба в металі для заповнення готових форм з такого ковша, кг/год;
- час обороту (циклу) працюючого ковша, ч;
- металоємність ковша, використовувана на заповнення ливарних форм, кг;
- коефіцієнт нерівномірності споживання металу під заливку.
Потреба в рідкому металі становить по розрахованим раніше значенням 6,1 т/ч .. Час циклу складає 1:00. Металоємність ковша приймемо рівної 6 т. Коефіцієнт нерівномірності приймемо рівним 1,4. Таким чином, число ковшів одно
шт.
Кількість ковшів, які постійно перебувають у ремонті протягом року, встановлюється за формулою:
,
де - число ковшів постійно знаходяться в ремонті протягом року, шт.;
- число ковшів, що знаходяться одночасно в роботі, шт;
- загальна тривалість ремонтного циклу ковша, ч;
- число ремонтів ковша на рік, шт;
- коефіцієнт нерівномірності надходження ковшів в ремонт;
- фонд робочого часу ремонтних робітників, ч.
Кількість ковшів, що знаходяться одночасно в роботі, дорівнює 1. Загальну тривалість ремонтного циклу ковшів приймемо рівної 8 годинах. Число ремонтів на рік приймемо рівне 12. Коефіцієнт нерівномірності приймемо рівним 1,4. Крім того, необхідно мати резервні ковші на випадок аварійного виходу їх з ладу. Число резервних ковшів не повинно бути мен...
