кумуляторної батареї.
Механічні ушкодження (тріщини) визначають оглядом. При наявності сульфатованих пластин і тріщин на моноблоці акумуляторну батарею здають в ремонт.
1.4 Технічне обслуговування акумуляторних батарей
Технічне обслуговування акумуляторних батарей полягає у приведенні їх у робочий стан, догляді при експлуатації та зберіганні.
ЕО - перед пуском двигуна перевірити загальний стан і кріплення АБ. Не допускаються тріщини моноблока і кришок, пошкодження ізоляції проводів або окислення полюсних висновків і клем, тріщини в мастиці і її відшарування, сильне забруднення. Про технічний стан та ступеня заряду АБ можна визначити за ступенем розжарення ниток окремих включених ламп, по силі звукового сигналу, по легкості пуску двигуна стартером. У дорозі слід стежити за показаннями контрольних і сигнальних приладів, що характеризують якість подзаряда АБ - при загорянні червоного аварійного сигналу, експлуатацію слід негайно припинити, до усунення причини.
ТО - 1 -Додаткової до обсягу ЄВ, провести більш ретельно кріпильні роботи; зняти клеми з вивідних штирів, перевірити їх стан - окислені контактні поверхні зачистити дрібнозернистою шкіркою або спеціальними пристосуваннями (втулки з дрібними фрезами мулі металевими щітками), після чого змастити їх технічним вазеліном або нанести тонкий шар антиокисної аерозолі типу Унісма raquo ;. Поверхня АБ слід ретельно очистити, включаючи вентиляційні отвори в пробках з наступною продувкою їх стисненим повітрям. Плями білого нальоту від розлитого електроліту легко видаляються дрантям, змоченою в 10% розчині аміачного спирту. При ТЕ - 1, а в жарку пору року щодня, слід перевіряти рівень електроліту в банках АБ. Це роблять за допомогою уровнемерной трубки, кінець якої опускають у наливний отвір до упору, потім, затиснувши великим пальцем руки верхній кінець трубки, обережно виймають і за кількістю забраного в трубку електроліту (норма 10-15 мм) приймають рішення про необхідність доливання в ту чи іншу банку дистильованої води.
ТО - 2 - крім робіт, виконуваних при ЄВ і ТО - 1, в обсяг робіт ТО - 2 входять діагностичні роботи з визначення ступеня розрядженого і технічного стану, як АБ в цілому, так і окремих її елементів. За допомогою ареометра з поплавком - денсиметром зі шкалою перевіряють щільність електроліту в кожній банці, що характеризує ступінь розрядженого, а за допомогою навантажувальних вилок Е - 108 і Е - 107 - напруга під навантаженням на вивідних полюсах. Проводити ці роботи рекомендується в акумуляторному цеху, на столі з кислототривким покриттям. При необхідності слід вирівняти і довести щільність електроліту в акумуляторах до норми (наприклад, додаванням електроліту підвищеної щільності). Якщо ж різниця щільності перевищує 0,02 г/см 3 - АБ необхідно підзарядити протягом 1-2 год і знову провести коригування щільності. Зниження щільності електроліту (приведеного до 25 ° С) на 0,01 г/см 3 свідчить про разряженности АБ на 5-6%. Таким чином, якщо для середньої смуги Росії взята вихідна щільність 1,27 г/см 3, для повністю зарядженої батареї, то зниження щільності при вимірі до 1,23 г/см 3 свідчить про разряженности на 25% (гранично допустима разряженность при зимової експлуатації ), а до 1,19 г/см 3 свідчить про розрядженого батареї на 50% (гранично допустима разряженность при літньої експлуатації). Зазначені обмеження для зими пов'язані з тим, що при низьких температурах знижується енергоємність АБ і пуск двигуна стартером буде вкрай утруднений, до того ж електроліт зі зниженою щільністю схильний до замерзання і можливо розморожування моноблока АБ, руйнування пластин, сепараторів і т.д. Тому, хоча підвищена вихідна щільність електроліту і скорочує в цілому термін служби АБ, у північних широтах її доводять до 1,30 г/см 3, а в південних всього лише до 1,26 г/см 3. Перевірка зарядженості АБ акумуляторними пробниками, при включених, відповідних навантажувальних резисторах, повинна проводитися при закритих пробках, не більше 5 с - зниження напруги одного акумулятора на 0,1 В, свідчить про разряженности на 25%.
Навантажувальні резистори 5 (рис. 2.4.1.) включаються затягуванням відповідних контактних гайок 3 або б (чи обох при високій ємності АБ), тобто навантаження роблять близькою до стартерной raquo ;. При сильно окислених висновках акумуляторів - їх слід злегка зачистити або нанести на них подряпини. Перевірку кожного акумулятора слід проводити один раз - наступні перевірки спричинять неточність результатів вимірювань. Якщо в ході перевірки напруга під навантаженням в окремих акумуляторах швидко падає - це може свідчити про сульфатации пластин, викрашування великої кількості осередків з активною масою і т.д. За всіх обставин напругу в окремих акумуляторах не повинно відрізнятися більш ніж на 0,1 В. При перевірці пробником Е - 107 (рис. 2.4...
