зокрема, морського права. Гаазько-ВІСБІЙСКІЕ правила полягають у підсумку з 17 статей. Тому формально можна стверджувати, що Гаазько-ВІСБІЙСКІЕ правила на одну статтю більше свого попередника - Гаазьких правил.
Третім за рахунком міжнародною угодою приватного морського права стали Гамбурзькі правила. Слідом за Гаагскими і Гаазько-ВІСБІЙСКІЕ правилами Гамбурзькі правила поповнили правове поле щодо регулювання міжнародної морської перевезення вантажів lt; # justify gt; Точкою відліку появи коносамента на законодавчому рівні в Радянській Росії по праву можна вважати Положення про морське перевезення від 28 травня 1926 Саме в цьому Положенні з'явилися норми, що стосуються правового регулювання коносамента, сприйняті Кодексом торгового мореплавання СРСР від 14 червня 1929 який із часом був замінений Кодексом торгового мореплавання Союзу РСР від 17 вересня 1968
У даний момент часу правове регулювання коносаментскіх перевезень в Росії, крім Гаазьких правил, регулюється:
· Кодексом торгового мореплавання Російської Федерації" від 30.04.1999 N 81-ФЗ (ред. від 03.02.2014)
· Цивільним кодексом Російської Федерації (частина друга)" від 26.01.1996 N 14-ФЗ (ред. від 21.07.2014) (з ізм. І доп., вступ. чинності з 01.10.2014 )
У кодексі торгового мореплавання РФ регулювання коносамента відбивається в наступних статтях:
· Стаття 142. Видача коносамента
· Стаття 144. Зміст коносамента
· Стаття 146. Види коносамента
· Стаття 147. Чисельність примірників коносамента
· Стаття 148. Передача коносамента
· Стаття 149. Право розпорядження вантажем
Конкретні нормативно-правові акти застосовують у залежності тому що являє собою Коносамент: товаророзпорядчий документ на вантаж, на підставі якого власнику надається можливість розпоряджатися цим документом так само, як і самим вантажем (застава, купівля-продаж та ін.), розписку про прийняття вантажу перевізником на борт судна, доказ укладення договору морського перевезення відбивається в статті Статті 143 Цивільного Кодексу РФ. Також, оскільки коносамент віднесений до цінних паперів, на нього поширюється дія Глави 7 Цивільного кодексу РФ , яка регламентує вимоги до цінного паперу, суб'єкти прав, нею засвідчуваних, передачу прав і виконання за цінним папером, її відновлення.
Глава 2. Операції з коносаментом на ринку цінних паперів
2.1 Видача коносамента
Зміст поняття видача коносамента розкривається в ч.1 ст.123 КТМ зазначенням на дві головні обов'язки перевізника: видати коносамент після прийому вантажу і видати його правомочній особі - відправнику. Виконати властиві йому функції може лише коносамент, забезпечений вантажем.
За російським праву видача коносамента припустима після того, як весь вантаж буде ввірено перевізнику (ст.118 КТМ), після прийому вантажу перевізником (ст.123 КТМ).
У іноземному праві також вказується, що для видачі коносамента потрібно насамперед фактичне вручення вантажу перевізнику, передача йому фізичного володіння вантажем і контролю над ним. До отримання вантажу видача коносамента розглядається як незвичайне і неправомірна дія перевізника. Слід критично ставитися до твердження про те, що вантажовідправник правомочний отримати коносамент навіть у тому випадку, якщо вантаж виявився знищеним до того, як був виданий коносамент. У силу закону і суті зобов'язання перевізник не може скористатися правилом про дострокове виконанні свого обов'язку і видати коносамент до фактичного прийому вантажу. Факт прийому вантажу не можна замінити угодою сторін про такий прийом. Видача коносамента після часткового прийому вантажу може призвести до розбіжності між відомостями про вантаж і коносаменті і фактичними даними, встановленими до моменту прийому останньої частини коносаментних партії вантажу або при його видачі в порту призначення. Покладатися на одне лише обіцянка відправника пізніше доставити вантаж або решту вантажу ризиковано. Відправник незалежно від свого бажання може виявитися не в змозі виконати обіцянку (банкрутство) або навмисно не буде його виконувати з економічних міркувань.
Приклад. До шторму судно встигло прийняти частина з обумовленого договором кількості вантажу. На цю частину був виданий проміжний коносамент. На час шторму судно покинули причал і знаходилося на рейді. Після шторму судно повернулося до причалу для навантаження решти вантажу. З'ясувалося, що відправник вантажу встиг розпорядитися отриманим коносаментом. За російським праву відправник вантажу повинен...
