лення. Після подачі і причеплення поїзного локомотива і проби автогальм поїзда відправляють за призначенням.
Переробна здатність односторонніх сортувальних станцій досягає 6 тис. вагонів на добу; при необхідності мати велику переробну спроможність рекомендується споруджувати двосторонні станції. Для поїздів непарного напрямку, що прибувають в переробку, на станції є парк прийому, сортувальна гірка і сортувальний.
Крім цих пристроїв, на сортувальній станції розміщують локомотивне та вагонне господарства.
Непарні вантажні поїзди, що надходять в переробку, прибувають в парк, де їх готують до розформування. Ця робота полегшується тим, що документ, за яким розформовують поїзда (сортувальний листок), складають на основі даних про вагонах і їх призначенні, одержуваних завчасно по телетайпу і уточнюваних після прибуття поїзда. У парку виконують технічне обслуговування та комерційний огляд. При цьому виявляють несправні вагони, що вимагають подачі до місця виробництва ремонту. По закінченні операції по прибуттю складу з парку насувають маневровим гіркова локомотивом на горб сортувальної гірки у напрямку до парку і здійснюють розпуск попередньо розщеплених вагонів на відповідні шляхи сортувального парку.
На великих станціях розташовуються перед входом в сортувальний парк. Вони являють собою насип, на якому укладені один або два шляхи, з крутим спуском у бік сортувальних колій.
Гірки поділяють на: механізовані і Неме?? анізірованние. Механізовані гірки обладнають спеціальними пристроями для гальмування вагонів і електричною централізацією стрілок і сигналів або ГАЦ.
Сортувальна гірка складається їх трьох основних елементів: насувної частини, вершини гірки і спускний частини. Насувна частина являє собою похилий ділянку шляху, що має перед вершиною гірки підйом зазвичай не менше 80% протягом 50 м для полегшення розчеплення вагонів і зупинки їх у разі припинення розпуску.
Під вершиною гірки слід розуміти майданчик, сопрягающую насувну і спускну частини.
Спускна частина являє собою ділянку шляху (спуск) між вершиною гірки і розрахунковою точкою. Розрахункової називається точка, до якої повинен дійти спущений з вершини гірки вагон з поганими ходовими якостями при несприятливих метеорологічних умовах і великому опорі руху шляху. Ця точка знаходиться на відстані 50 - 100 м від найбільш віддаленого граничного стовпчика вхідної горловини сортувального парку. Різниця висот вершини гірки і розрахункової точки називається висотою гірки. Залежно від обсягу переробки вагонів і числа сортувальних колій розрізняють сортувальні гірки великої, середньої, малої потужності.
Спускна частина гірки в плані являє собою вхідну горловину сортувального парку, що сполучає рухливі шляхи, що проходять через вершину гірки з сортувальними шляхами. У профілі ця частина гірки складається з швидкісного ухилу крутизною 25-35% для забезпечення максимальних швидкостей руху відчепів швидкого відриву їх від складу на вершині гірки; з проміжних ухилів, на яких розташовуються гальмівні позиції для регулювання швидкості руху відчепів і з ухилу стрілочної зони. На гальмівних позиціях застосовують вагонні сповільнювачі клещевидного типу та отримали останнім часом поширення клещевіднимі вагові сповільнювачі. Основним показником, що характеризує роботу гірки, є і переробна спроможність, тобто максимальну кількість розсортованих вагонів за добу. Переробна спроможність гірки залежить від тривалості насування складу і розпуску його, перерв у роботі через ворожих пересічний маршрутів, кількості вагонів у складі від числа працюючих на гірці локомотивів та ін. Факторів.
Істотно зростає переробна спроможність гірок при автоматизації процесу розформування і формування поїздів. На ряді станцій гірки обладнають системами автоматичного регулювання швидкостей скочування вагонів (АРС).
Зазвичай на спускної частини механізованих гірок влаштовують дві гальмівні позиції. Перша, звана інтервальної, розташовується за швидкісним ухилом і має призначення регулювати інтервали між відчепами для можливості переведення стрілок і підготовки сповільнювачів до гальмування. Друга позиція, звана цільової, розташовується перед кожною групою шляху сортувального парку для прицільного гальмування вагонів з тим, щоб вони якомога ближче підійшли до вартим в сортувальному парку вагонам.
Штат працівників гіркового комплексу (на зміну):
. Черговий по гірці - одна людина.
. Оператори ГАЦ - п'ять чоловік.
. Старший регулювальник швидкості руху вагонів - укладач - одна людина.
. Регулювальник швидкості руху вагонів - один чоловік.
. Укладачі поїзді...
