тичний клапан автостопа і рукоятка пильності.
Праворуч над пультом машиніста розташований пульт керування радіостанцією, що дозволяє підтримувати двосторонній зв'язок з машиністами інших локомотивів і черговими по станції.
швидкостеміри показує і зазначає на стрічці пройдений шлях, швидкість руху, час проходження або стоянок. Крім того, на стрічці фіксуються напрямок руху тепловоза, тиск повітря в гальмівній магістралі, режими гальмування і відпустки, включення автостопу, натискання рукоятки пильності, прохід червоного вогню колійного світлофора і т.д. На ділянках, обладнаних автоблокуванням, безпека руху залежить від точного і своєчасного виконання машиністами поїздів сигналів, що подаються прохідними світлофорами. Однак при поганій видимості через туман, снігопаду, дощу і в інших важких умовах машиніст не завжди може вчасно розрізнити показання світлофора і може проїхати заборонний сигнал. Щоб виключити такі випадки і полегшити машиністу ведення поїзда, всі ділянки, обладнані автоблокуванням, згідно ПТЕ доповнюються пристроями автоматичної локомотивної сигналізації (АЛС). Вона призначена для передачі показань колійного світлофора, до якого прямує поїзд, на локомотивний світлофор, встановлений в кабіні машиніста. Це забезпечує машиністу, особливо при поганих умовах видимості, можливість впевнено і безпечно вести поїзд з високою швидкістю. Додатково до пристроїв АЛС на локомотивах встановлюють автостопом які служать для автоматичної зупинки поїзда, якщо машиніст не вживе заходів до гальмування та своєчасної зупинки поїзда перед світлофором. Залежно від способу передачі сигнальних показань колійних сигналів на локомотив розрізняють автоматичну (АГСН) і неавтоматичного локомотивну сигналізацію (АСНТИ).
2. СОРТУВАЛЬНА СТАНЦІЯ «ГОМЕЛЬ непарні»
Сортувальна станція - технічна залізнична станція, призначена для розформування і формування різних категорій поїздів відповідно до плану формування з окремих вагонів, виконанні операцій з пропуску транзитних поїздів без переробки, технічного обслуговування і комерційного огляду складів поїздів та усунення виявлених несправностей вагонів, зміни локомотивів і локомотивних бригад. На сортувальних станціях переробляють не тільки транзитні, а й місцеві вагонопоток зі сходяться напрямків і формують поїзди, що йдуть на великі відстані без переробки на попутних станціях. Крім того, на сортувальних станціях формують дільничні, збірні та передавальні поїзди, що прямують на вантажні станції.
Сортувальні станції влаштовують в районах масового навантаження або вивантаження вантажів, на підходах до великих промислових центрів, у вузлових пунктах залізниць, де має місце значне зосередження вагонопотоків.
У межах сортувальної станції головні шляхи для пропуску пасажирських поїздів можна розташовувати по одну сторону станції або вони можуть бути осяжний по відношенню до неї. При цьому будь-яких пристроїв для обслуговування пасажирів та для вантажних операцій на сортувальних станціях зазвичай не влаштовують, за винятком платформ і павільйонів для посадки і висадки пасажирів. На сортувальних станціях споруджують парки приймання та відправлення поїздів, сортувальні парки з гірками, локомотивні та вагонні депо для ремонту рухомого складу.
Розрізняють сортувальні станції з паралельним, послідовним і комбінованим розташуванням парків прийому, сортування та відправлення поїздів.
За кількістю сортувальних систем станції можуть бути односторонніми і двосторонніми. Двосторонні мають дві системи сортувальних пристроїв, кожна з яких переробляє вагони певного парного або непарного напрямку. На односторонніх станціях в сортувальному парку переробляються вагони обох напрямків.
За способом виробництва маневрів сортувальні станції поділяють на гіркові й без гіркові.
Без гіркові станції це станції де вагони перетягуються тільки за допомогою тепловозів.
Найбільш прогресивними з односторонніх станцій є гіркові станції із загальними парками приймання та відправлення поїздів для всіх прилеглих ліній. Як випливає, транзитні вантажні поїзди обох напрямків приймають відповідно на шляху загального парку відправлення, де виконують технічне обслуговування, ремонт вагонів і зміну локомотивів. Непарні і парні вантажні поїзди, що підлягають переробці, приймають у парки прийому, де здійснюють відчеплення і прибирання поїзних локомотивів в депо, операції з підготовки складів до розформування і насування їх на сортувальну гірку.
Рис. 2 - Схема сортувальної гірки
Після розпуску составів з гірки в сортувальному парку відбувається процес накопичення і формування складів. По завершенні формування готові склади являють в парки відправ...
