лісових ресурсів
Лісопромислові виробничі комплекси являють собою сукупність лісозаготівельного сектора з виробничим. Комплекси комбінують і кооперують підприємства, раціонально використовують природні і трудові ресурси.
Лісопромисловий виробничий комплекс включає лісозаготівельну, целюлозно-паперову та деревообробну галузі промисловості. Лісопромислові комплекси формуються в основному там, де є необхідні лісосировинні і трудові ресурси. Головною проблемою є нестача лісосировинних ресурсів, які визначаються транспортної, економічної доступності і трудовими ресурсами.
Фундаментальну роль відіграє економічна доступність. Показник економічної доступності лісосировинних ресурсів? їх прибутковість, або рентна вартість.
Транспортна доступність визначається щільністю транзитних шляхів, серед яких судноплавні річки, залізниці широкої колії, автомобільні дороги федерального і регіонального значення. Мережу транзитних шляхів утворює транспортну інфраструктуру регіону. Критерій транспортної доступності? відстань до транзитних шляхів.
Транспортна інфраструктура? найважливіша складова господарського освоєння територій, багатих ресурсами. Чим вище щільність залізних і автомобільних доріг загального користування, чим краще розвинена мережа водних шляхів, тим коротше відстань вивезення по лісовозних дорогах, тим ефективніше використовуються ресурси, тим вище їх прибутковість. Граничне відстань вивезення по лісовозних дорогах становить 30? 50 км, понад цих відстаней ресурси становятся економічно недоступними.
багатолісних райони, як правило, відрізняються низькою щільністю населення і, відповідно, не мають сьогодні розвинутої транспортної інфраструктури (залізниць, автомобільних доріг федерального і регіонального значення). Але без такої інфраструктури неможливо ефективно освоювати лісові ресурси.
Будівництво доріг виключно для цілей лісового господарства (рубок догляду, вибіркових рубок та ін.) економічно невиправдано, не окупається одержуваними при цьому доходами. Лісове господарство у відриві від промислового освоєння лісів можна вести тільки за рахунок платників податків, що проблематично. Лісогосподарська діяльність повинна розгортатися на лісовій території слідом за її промисловим освоєнням? у міру створення мережі лісовозних доріг.
Трудові ресурси також є важливою проблемою. Трудові кадри є стримуючим фактором у подальшому розвитку ЛПК. Росія не має достатньої кількості працівників у сфері лісового виробництва. Якщо в центрі вони є, то у віддалених районах, наприклад в Сибіру, ??їх не вистачає. Причому якщо операторів ще можна знайти серед місцевих жителів, то інженерно-технічний персонал доведеться готувати самим або якось зацікавлювати
Після розпаду СРСР закрилися багато Професійно-технічні училища, з підготовкою кадрів стало значно складно. Число робочих і службовців знизилося на 5,3 млн. Осіб, у тому числі в промисловості - на 2,4 млн. Чоловік. У сільській місцевості кількість працездатного населення зменшилася на 1/3, працездатних чоловіків - на 60%.
Розвиток лісопромислових виробничих комплексів у Росії немислимо без державного регулювання. Найважливіша область, що вимагає такого регулювання у першу чергу,? транспортна інфраструктура. Уряд має намір вже в поточному році виділити на будівництво лісових магістралей близько 2,5 млрд. Руб. [9]
Переробка лісових ресурсів в Росії і за кордоном - це переробка деревини як сировини: технології рубок, транспортування, зберігання деревини, лісопиляння, тобто деревообробка.
Першою і дуже важливою проблемою є проблема відсутності достатньої кількості лісовозних доріг. Сьогодні ефективність ЛПК в чому залежить від ефективності розвитку транспортної інфраструктури та будівництва лісовозних доріг.
Для стабільного економічного зростання Росія потребує 1300-1500 тис. км доріг з твердим покриттям. В даний час загальний обсяг всіх транспортних вузлів в нашій країні становить тільки 0,5 млн. Км, причому дві третини цих доріг розраховані на осьові навантаження не більше 6 тонн. Крім того, 19 тис. Мостів не відповідають сучасним вимогам, 151 районний центр з 1 846 не має зв'язку з іншими населеними пунктами по автомобільних дорогах з твердим покриттям. 28 тис. Населених пунктів не мають цілорічної зв'язку із загальною мережею доріг. Середня швидкість по наших дорогах становить 30 км/год, в Європі ж? 80 км/ч.
Стан лісової галузі РФ сьогодні такий, що відновити її нормальну діяльність можна тільки шляхом інвестицій, в першу чергу в дорожнє будівництво. При цьому слід враховувати ряд факторів. По-перше, слід відмовитися від поняття тимчасових доріг. Існує класифікація доріг за категорія...
