gn="justify">) Барабанний гальмівний механізм. Гальмівний щит жорстко кріпиться на балці заднього моста автомобіля, а на щиті, в свою чергу, закріплений робочий гальмівний циліндр. При натисканні на педаль гальма поршні в циліндрі розходяться і починають тиснути на верхні кінці гальмівних колодок. Колодки у формі півкілець притискаються своїми накладками до внутрішньої поверхні круглого гальмівного барабана, який при русі автомобіля обертається разом із закріпленим на ньому колесом. Гальмування колеса відбувається за рахунок сил тертя, що виникають між накладками колодок і барабаном. Коли ж вплив на педаль гальма припиняється, стяжні пружини відтягують колодки на вихідні позиції.
Переваги барабанних гальм:
- низька вартість, простота виробництва;
- мають ефект механічного самоусіленія. Завдяки тому, що нижні частини колодок пов'язані один з одним, тертя об барабан передньої колодки підсилює притиснення до нього задньої колодки. Цей ефект сприяє багаторазовому збільшення гальмівного зусилля, переданого водієм, і швидко підвищує гальмівну дію при посиленні тиску на педаль.
Їх серйозний недолік - не дуже ефективне розсіювання тепла, оскільки фрикційні накладки знаходяться всередині барабана. До того ж надмірний нагрів може привести до деформації барабана, внаслідок чого прилягання накладок до нього стає нерівномірним. Нагрівання накладок і нерівномірне прилягання знижують гальмівну дію при багаторазовому використанні гальм.
Застосування оребрених алюмінієвих барабанів, більш широких і довгих накладок, посилених не деформуються барабанів і металлізованних накладок, не схильних дії перегріву, частково вирішує проблему поступового уменьше?? ия гальмуючого дії.
) Дисковий гальмівний механізм складається з закріпленого на колесі сталевого диска, супорта з колодками, гальмівних циліндрів і поршня циліндра. З одного боку диск наче охоплює супорт. У супорті з двох сторін розташовані гальмівні циліндри, які поршнями упираються в гальмівні колодки. Гальмівні колодки вільно переміщаються по металевих стержнів. До гальмівних циліндрів підходять трубки, по яких з головного гальмівного циліндра надходить рідина. Під її тиском поршні в циліндрах переміщуються і давлять на гальмівні колодки. Колодки з силою з двох сторін стискають гальмівний диск, і він перестає обертатися. А оскільки він жорстко пов'язаний з колесом, то і колесо перестає обертатися.
На металевих колодках з боку диска є гальмівні накладки зі спеціального матеріалу, який не дряпає диск і в той же час надійно його зупиняє. Гальмівна накладка - дуже важлива деталь. Якщо вона зноситься, то метал колодки дряпатиме гальмівний диск. Гальма в такому випадку швидко виходять з ладу.
Переваги дискових гальм:
при підвищенні температури характеристики дискових гальм досить стабільні, тоді як у барабанних знижується ефективність.
температурна стійкість дисків вище, зокрема, через те, що вони краще охолоджуються;
більш висока ефективність гальмування дозволяє зменшити гальмівний шлях;
менші вага і розміри;
підвищується чутливість гальм;
час спрацьовування зменшується
зношені колодки просто замінити, на барабанних доводиться робити зусилля на підгонку колодок щоб одягнути барабани;
близько 70% кінетичної енергії автомобіля гаситься передніми гальмами, задні дискові гальма дозволяють знизити навантаження на передні диски;
- температурні розширення не впливають на якість прилягання гальмівних поверхонь.
.2 Гальмівний привід. Види гальмівних приводів
Гальмівний привід забезпечує управління гальмівними механізмами. У гальмівних системах автомобілів по виду енергоносія розрізняють такі типи гальмівних приводів: механічний, гідравлічний, пневматичний, електричний і комбінований.
? Механічний привід (рис. Використовується в гальмівної системі. Механічний привід являє собою систему тяг, важелів і тросів, що сполучає важіль стоянкового гальма з гальмівними механізмами задніх коліс. Він включає важіль приводу, троси з регульованими наконечниками, зрівнювач тросів і важелі приводу колодок.
На деяких моделях автомобілів стояночная система приводиться в дію від ножної педалі, т.зв. гальмо стоянки з ножним приводом. Останнім часом в стоянкової системі широко використовується електропривод, а сам пристрій називається електромеханічний гальмо стоянки.
Енергоносій: тверді тіла - тяги, важелі, троси. Недоліки: дуже податливий, схильний до появи люф...
