ту, тертю, що робить нелінійним, нестабільним і повільним.
? Гідравлічний привід є основним типом приводу в робочій гальмівній системі. Конструкція гідравлічного приводу включає гальмівну педаль, підсилювач гальм, головний гальмівний циліндр, колісні циліндри, з'єднувальні шланги і трубопроводи (робочі контуру).
Гальмівна педаль передає зусилля від ноги водія на головний гальмівний циліндр. Підсилювач гальм створює додаткове зусилля, що передається від педалі гальма. Найбільше застосування на автомобілях знайшов вакуумний підсилювач гальм.
Головний гальмівний циліндр створює тиск гальмівної рідини і нагнітає її до гальмівних циліндрів. На сучасних автомобілях застосовується здвоєний (тандемний) головний гальмівний циліндр, який створює тиск для двох контурів. Над головним циліндром знаходиться розширювальний бачок, призначений для поповнення гальмівної рідини у випадку невеликих втрат.
Колісний циліндр забезпечує спрацьовування гальмівного механізму, тобто притиснення гальмівних колодок до гальмівного диска (барабану).
Для реалізації гальмівних функцій робота елементів гідроприводу організована за незалежним контурам. При виході з ладу одного контура, його функції виконує інший контур. Робочий контур зараз представляє з себе основний і допоміжний. Наприклад, вся система справна, то значить працюють обидва, але при несправності одного з них - другий буде працювати.
Широко поширені три основні компонування поділу робочих контурів (рис.1) :
? 2 + 2 підключених паралельно - задні + передні;
? 2 + 2 підключених діагонально - правий передній + лівий задній і так далі;
? 4 + 2 в один контур підключено два передніх, а в іншій гальмівні механізми всіх коліс.
- головний гальмівний циліндр з вакуумним підсилювачем;
- регулятор тиску рідини в задніх гальмівних механізмах;
- 4 - робочі контури.
Рис.1
На сучасних автомобілях до складу гідравлічного гальмівного приводу включені різні електронні системи: антиблокувальна система гальм, підсилювач екстреного гальмування, система розподілу гальмівних зусиль, електронне блокування диференціала.
Енергоносій: рідина. Недоліки: загроза розгерметизації і попадання повітря, чого важко уникнути (наприклад, при складанні автопоїзда), ненадійність ущільнень, утворення парових пробок і «провалювання» педалі з втратою ефективності гальмування при закипанні гальмівної рідини через нагрівання гальмівних механізмів при тривалому гальмуванні.
? Пневматичний привід використовується в гальмівній системі вантажних автомобілів, поїздів та автобусів. Найпростіший пневматичний гальмівний привід автомобіля (а) складається з ресивера, до якого подається стиснене повітря з компресора, крана, що приводиться в дію від педалі, і гальмівної камери, шток якої пов'язаний з розтискним кулаком гальмівного механізму. При гальмуванні поворотна пробка крана з'єднує внутрішню порожнину гальмівної камери з ресівером і стиснене повітря, що впливає на діафрагму, приводить в роботу гальмівний механізм (б). Тиск повітря в гальмівній камері встановлюється таке ж, як в ресивері. При повороті пробки крана в інше положення (а) стиснене повітря виходить з камери в атмосферу. Розтискної кулак повертається в початкове положення і відбувається розгальмовування.
Переваги: ??необмежені запаси і дешевизну робочого тіла (повітря), збереження працездатності при невеликій розгерметизації, так як можлива витік компенсується подачею повітря від компресора, можливість використання на автопоїздах для безпосереднього керування гальмами причепа, використання в інших пристроях , таких як пневматичний звуковий сигнал, привід перемикання багатоступеневих коробок передач, підсилювач зчеплення, привід дверей автобуса, підкачка шин тощо
Енергоносій: газ або розрідження. Недоліки: великий час спрацьовування внаслідок повільного надходження стисненого повітря до віддалених воздухонаполняемим обсягами через трубопроводи з малим діаметром, складність конструкції, великі маса і розміри агрегатів через відносно невеликого робочого тиску, можливість виходу з ладу при замерзанні конденсату по трубопроводах та апаратах при негативних температурах.
? Комбінований привід (рис.2.) являє собою комбінацію декількох типів приводу. При їх розробці прагнуть максимально використовувати переваги окремих приводів і уникнути недоліків, притаманних їм кожному окремо. Наприклад, електропневматичний привід.
Він являє собою комбінацію електричного і пневматичного приводів. ...
