плавства
У міру освоєння світового океану росла і необхідність ввести у законне русло взаємини і часом суперечливі інтереси судноплавних держав і фізичних осіб з тим, щоб всі учасники мореплавання були рівні в правах і щоб виключити можливість обмеження законних прав одних учасників іншими.
Морське судноплавство, будучи міжнародним за своєю суттю, потребувало прийнятті регулюючих заходів на міжнародному рівні.
Основоположним документом, що регулює режим Світового океану, стала Конвенція про відкрите море 1958 р основна суть якої зводиться до того, що жодна держава не вправі підпорядковувати будь-яку частину відкритого моря своєму суверенітету, і всі держави на рівних правах можуть використовувати його для судноплавства, рибальства, наукових досліджень та інших цілей з урахуванням інтересів інших держав та керуючись загальними принципами міжнародного права.
Інший важливий становище Конвенції полягає в тому, що всі судна знаходяться на борту вантажами і людьми підкоряються виключно юрисдикції тієї держави, під прапором якої плавають ці судна.
До найважливіших документів, що регулюють режим Світового океану, відноситься і Конвенція про територіальне море та прилеглу зону 1958р., яка визна?? еляет територіальне море як складову частину території держави у вигляді смуги, що примикає до сухопутної території або внутрішнім водам шириною до 12 миль. Територіальне море повністю підпадає під суверенітет прибережної держави, який обмежений тільки в одному: держави зобов'язуються не перешкоджати мирному проходу невійськових суден через територіальне море.
Особлива проблема - режим проток, що мають значення для міжнародного судноплавства, число яких перевищує 100. Серед них найважливіші Гібралтар, Ормузьку, Босфор і Дарданелли, Малаккська, Баб-ель-Мандебська, Балтійські протоки. Режим деяких проток склався історично (Чорноморські протоки), режим інших потребував легалізації. Найбільш повним документом по режиму проток стала Конвенція ООН з морського права, яка, крім того, регулює режим проходу архіпелажних вод.
Як вже зазначено вище, інтенсивність судноплавства, особливо на традиційних маршрутах, зростає. Зі збільшенням тоннажу суден, їх швидкостей росла небезпека аварій і масштаби їх наслідків. Загибель «Титаніка» з півтора тисячами загиблих поставила в повний зріст проблему міжнародно-правового регулювання безпеки мореплавання. У підсумку тривалого процесу ці питання знайшли рішення в Конвенції ООН з морського права 1982 Конвенція зобов'язала держави прапорів забезпечувати безпеку плавання суден свого прапора (конструкція суден, їх обладнання, придатність до мореплавання, умови праці, комплектність і професіоналізм екіпажів).
Іншим важливим документом є Міжнародна конвенція з охорони людського життя на морі 1974 г., яка набула чинності в 1980 р Конвенція встановлює загальні вимоги до конструкції суден, спассредствам, засобам зв'язку, безпеки мореплавання і перевезенні деяких вантажів.
Крім того, ряд документів регулює питання безпечної експлуатації суден, пошуку та рятування на морі, розслідування аварій та прав портової влади з контролю за судами, питання запобігання забруднення моря з суден, захисту і збереження морського середовища та ін.
Новітні засоби супутникового зв'язку в незмірну мірі підвищили і можливості безпечного мореплавання, та рятування при аваріях, і, що особливо важливо в сучасних умовах, можливості моніторингу морського середовища.
. 3 Види фрахтування
Фрахтування - діяльність з укладання договорів найму або по здачі в найм судна. Здійснюється зазвичай приватними кампаніями або спеціальними об'єднаннями осіб (фрахтовими брокерами) .
При укладанні угоди на конкретну перевезення фрахтівник повністю зберігає контроль за роботою судна. У договорі (чартер) детально обумовлюються всі умови майбутнього рейсу і на основі цього узгоджується ставка провізної плати на одиницю вантажу або загальна сума фрахту. Судновласник (фрахтівник) є перевізником, він несе комерційні ризики, пов'язані з ефективністю майбутнього рейсу, а також відповідальний за збереження вантажу. Фрахтування під конкретне перевезення має ряд різновидів:
фрахтування на один рейс. У цьому випадку після здачі вантажу та оплати фрахту сторони вільні від взаємних зобов'язань;
фрахтування на кілька послідовних рейсів. Термін договору може бути обумовлений кількістю рейсів і певних календарних періодом.
Договір морського перевезення (чартер) виписується роздільно на кожен рейс але при збереженні єдиних, комерційно-правових умов. Сума фрахту оплачується окремо за кожен рейс за заздалегідь обу...
