мовленим ставками. Протягом усього терміну договору не можна без погодження з фрахтувальником перевозити на судні вантажі інших власників, навіть в попутному або зворотному баластному напрямках. Заміна судна, обумовленого в договорі, на субститут в першому чи будь-який з наступних рейсів, також повинна бути узгоджена з фрахтувальником.
При фрахтування на час керування роботою судна переходить до фрахтувальника, який в рамках обмежень, встановлених договором, самостійно визначає характер використання, судна, рід вантажу, напрямки та умови перевезень. Судновласник звільняється від комерційних ризиків і відповідальності за збереження вантажу або несе їх в обмеженому розмірі. Фрахтова ставка встановлюється на одиницю перевезеного вантажу, а за судно в" добу, незалежно від обсягу та ефективності перевезень. Судновласник зобов'язаний надати судно в стані, придатному для виконання узгодженого виду перевезень, а фрахтувальник - повернути судно після закінчення терміну чартеру в такому ж технічному стані, в якому він його прийняв, за вирахуванням нормального фізичного зносу.
Розрізняються дві основні форми фрахтування тимчасово: тайм-чартер і димайз-чартер. При фрахтування в тайм-чартер судновласник зберігає контроль за технічною експлуатацією судна і зобов'язаний протягом всього терміну договору забезпечити відповідність судна узгодженими умовами його використання. Тому судновласник наймає за свій рахунок екіпаж і оплачує постійні витрати на утримання судна в робочому стані: постачання, поточний ремонт, техобслуговування, проведення чергових опосвідчень, витрати на мастильні та обтиральні матеріали. Крім того, будучи власником судна, він робить відрахування на його амортизацію і страхування. Фрахтувальник оплачує змінні витрати, безпосередньо пов'язані з виконанням тієї транспортної роботи, на якій він використовує судно: портові збори, лоцманську і буксирну допомогу, швартовні операції, стивідорні роботи, агентування, витрати на паливо і воду для котлів. На фрахтувальника також відносяться екстра-страховка в тих випадках, коли вона викликана роботою судна в небезпечному районі плавання, і витрати з ремонту пошкоджень, завданих судну в процесі вантажних робіт або через зрушення вантажу.
Капітан судна, що знаходиться в тайм-чартері, зобов'язаний із звичайною допомогою екіпажу виконувати всі вказівки фрахтувальника, що стосуються перевезення вантажів. У той же час, будучи представником судновласника, він повинен не допускати порушень фрахтувальником умов договору в частині виключених районів плавання і видів вантажу, якості наданого палива, використання суднових приміщень та оплати фрахту. Капітан зобов'язаний сповіщати судновласника про будь таких порушеннях, своєчасно і якісно оформляти всі випадки нанесення шкоди судну з вини фрахтувальника або його службовців.
Різновидом тайм-чартеру є дейлі-чартер (daily). При укладенні такого договору фрахтувальник оплачує тільки портові витрати (збори і послуги, стивідорні операції, агентування), а судновласник - всі витрати з експлуатації судна, включаючи витрати на паливо. Відповідно ставка фрахту встановлюється роздільно за добу на ходу і добу на стоянці. Raquo; Дейлі-чартер використовується, зокрема, лінійними компаніями. При цьому якщо в тайм-чартер суду фрахт зазвичай на календарний строк (кілька місяців або років), то лінійні компанії фрахтують суду по дейлі-чартеру переважно на певну кількість кругових рейсів або навіть на рейс в одному напрямку.
Нову форму дейлі-чартеру представляє спейс- або слот-чартер (sрасе, s1оt). У цьому випадку фрахтувальнику на один або кілька рейсів надається певна частина вантажомісткості судна або певну кількість осередків для розміщення контейнерів.
Фрахтування за димайз-чартеру (demise) передбачає, що на час договору судновласник втрачає контроль не тільки за комерційним використанням судна, але і за його технічною експлуатацією. Таким чином, димайз-чартер є різновидом договору оренди майна. Фрахтувальник оплачує всі змінні і постійні витрати з експлуатації судна, включаючи утримання екіпажу. Капітан і екіпаж стають на час чартеру службовцями фрахтувальника, а не судновласника.
Особлива форма цього виду угод - бербоут-чартер (bare-bote) при якій судно передається фрахтувальнику без екіпажу. Дімайз- і бербоут-чартер застосовуються при фрахтування на тривалий період (3-5 років і більше), коли судновласник не може надійно контролювати інтенсивність експлуатації судна фрахтувальником. В останні роки широке поширення одержав наймання судів в бербоут-чартер з подальшим переходом у власність. При укладанні угоди фрахтувальник виплачує певну частку (зазвичай 20%) узгодженої ціни судна. Інша частина його вартості, включаючи встановлений відсоток на капітал, оплачується кожні півроку рівними частками протягом 3-5 років. Після повного завершенн...
