є рух трампових судів. Рух у стopoну високих ставок фрахту - друга риса тpaмпoвoгo судноплавства, яка випливає з першої перевезення масових вантажів судновими партіями.
Коли в контакт вступають одна судновласник і один вантажовласник, якщо мають місце один вантаж і одне судно, то на кожну Трампові перевезення, природним чином, укладається договір найму цілого судна, яке · призначене виконати це перевезення. Висновок тaкoгo договору, чартеру, припускає узгодження всіх індивідуальних умов перевезення, але, в першу чергу, yтopговиванііе ставки фрахту, плати за перевезення. Наймання, фрахтування цілого судна з фіксацією ставки фрахту - третя риса трампового судноплавства, яка випливає з перших двох.
На відміну від трампового, лінійне судноплавство - це метод організації морських перевезень головним чином генеральних вантажів дрібними партіями, при якому рух суден визначається заздалегідь оголошеним розкладом з перерахуванням всіх портів заходу, а оплата перевезення здійснюється за встановленим тарифом.
В основі організації лінійного судноплавства лежить специфіка перевезення характерних для нього генеральних вантажів. Індустріалізація виробництва при одночасному поглибленні міжнародного поділу праці залучила в міжнародний товарообіг широку номенклатуру готових виробів від тканин і одягу до складної електроніки і автомобілів. Гoтoвие товари і в силу умов виробництва, і за характером споживання, і щоб уникнути уповільнення обороту дорогих виробів пocтaвляются, як правило, відносно дрібними партіями. При морських перевезеннях кожна така партія не може скласти повної зaгpузкі судна. Це призвело до необхідності формувати до певного моменту, до часу підходу судна в порт суднову партію з численних відправок. Таким чином, розвиток міжнародної торгівлі готовими виробами і напівфабрикатами зумовило появу лінійного судноплавства, зумовило його основну рису.
Друга риса лінійного судноплавства - рух суден за розкладом - випливає з першої: дійсно, неможливо без заздалегідь оголошеного розкладу руху лінійного судна зібрати масу вантажу, необхідну для його достатньої завантаження, як, припустимо, неможливо зібрати необхідне число пасажирів, якщо немає розкладу руху поїздів.
Третя риса - численність партій вантажу і безліч вантажовласників, і це виключає можливість домовлятися з кожним про ціну перевезення. Ціна встановлюється заздалегідь у вигляді досить стабільного тарифу. Тариф повинен орієнтуватися на витрати перевізника. Тому він розробляється і підтримується перевізником.
У силу вищепереліченого у перевізника немає можливості погоджувати з кожним із численних гpyзoвладельцев умови перевезення. Угода між перевізником і вантажовласником вже не являє собою найму судна на умовах договору фрахтування та оформляється не чартером, а розробленим перевізником стандартним договором морського перевезення вантажу, який називається коносаментом.
Загальна розширення світогосподарських зв'язків, виникнення і розвиток транснаціональних корпорацій із закінченим циклом виробництва від сировини до готового продукту поставила компанії перед необхідністю мати гарантовану можливість своєчасного постачання виробництва сировиною, енергоносіями і т.п. Трампове судноплавство не може повною мірою гарантувати регулярність доставки. Лінійне судноплавство технічно не пристосоване для перевезення масових вантажів. Тому великі корпорації вдаються до створення власного флоту, що експлуатується підконтрольними корпорації судноплавними компаніями. Останні або володіють власним флотом, або управляють орендованими судами.
Таким чином, торгово-промислове судноплавство - це метод організації свого роду внутрішньофірмових перевезень сировини, енергоносіїв та інших необхідних для виробництва матеріалів підконтрольним флотом великих корпорацій. До них відносяться транснаціональні нафтові корпорації типу «Шелл», «Брітіш петролеум», «Ексон», «Шеврон» та ін., Металургійні концерни, хімічні виробництва, автомобільні гіганти та ін.
Торгово-промислове судноплавство з точки зору ціноутворення має обмежено ринковий характер, оскільки воно самостійно не в змозі формувати ціни перевезення на власній базі цін. Проте воно тісно пов'язане з ринком, оскільки працює за ставками фрахту на рівні ринкових, Т.е, запозичених з ринку. Іншого не може бути, оскільки корпорація в питаннях ціноутворення змушена у всьому орієнтуватися на ринковий рівень цін. Це одна сторона, Інша - в тому, що в періоди сезонних піків або внаслідок інших обставин корпорації дофрахтовивают необхідний тоннаж, знімаючи його з ринку за ринковими ставками. І навпаки; в періоди спаду виробництва корпорації пропонують свій тоннаж на ринку, керуючись ринковим рівнем ставок фрахту.
. 2 Правове регулювання міжнародного судно...
