єї корпоративної інформаційної системи, а й формувати власний банк оптимізаційних задач по окремих логістичних функцій: транспортування, складування та вантажопереробки, управління товарними запасами і т.п. Саме використання передової практики в логістиці і SCM компаній-лідерів дозволить вирішити це завдання.
На закінчення хотілося б ще раз підкреслити, що головне для наших компаній - розвиток бази знань, безперервне навчання і перепідготовка персоналу, в тому числі обмін передовим досвідом та в рамках виставок, конференцій, семінарів.
3.2 Підвищення рівня прибутковості за рахунок оптимізації операцій експедирування вантажів
Проблема пошуку методів оптимізації перевезень вантажів у транспортній мережі актуально з цілого ряду причин.
перше, з розвитком дрібного і середнього підприємництва в торговельній сфері виникає все більша потреба в мелкопартіонних перевезень вантажів широкої номенклатури великому числу споживачів. Наприклад, за даними міністерства транспорту РФ, перевезення продовольчих вантажів станом на 2000 рік зросли з 6,5 до 8,4%. Обсяг послуг з перевезення вантажів по всіх суб'єктах автотранспортного ринку склав 897,2 млн. тонн і зріс на 6,2%; приріст вантажообігу по малим підприємствам склав 5,1%.
друге, наявність великої кількості автоперевізників значно загострило конкуренцію на ринку автотранспортних послуг, що змушує власників автотранспорту шукати нові конкурентні переваги. При цьому заходи вживаються перевізниками заради поліпшення свого конкурентного положення часто виявляються малоефективними або ж негативними, заводять автотранспортне підприємство в глухий кут. Наприклад, застосування низькорентабельних тарифів, коли транспортні послуги продаються за тарифами, що не перевищує собівартості перевезень. Стає очевидною необхідність пошуку нових конкурентних переваг. На думку ряду дослідників, конкурентні переваги в сфері автомобільних перевезень сьогодні - це підвищення якості та зниження фінансових втрат від неефективно організованих перевезень, надання великого спектру послуг, поліпшення обслуговування клієнтури, своєчасне реагування на зміну транспортних послуг.
третє, підвищення ефективності доставки вантажів в даний час приділяється недостатня увага незважаючи на те, що частка транспортних витрат, що враховуються при формуванні цін на кінцеву продукцію, доходить до 50%.
четверте мелкопартіонних перевезення здебільшого припадають на транспортні системи великих і середніх міст, які накладають ряд серйозних технічних обмежень, що ускладнюють процес організації перевезень мелкопартіонних вантажів: обмеження по швидкості і напрямку руху, обмеження за часом і др . Організація мелкопартіонних перевезень в транспортних системах міст пов'язана з аналізом великих масивів даних (число постачальників, число перевізників, число вантажоодержувачів, кількість і вантажопідйомність автомобілів, обсяг попиту по кожному вантажоодержувачу). Крім того, у транспортних системах міст велика роль випадкових факторів зовнішнього середовища, які дуже складно враховувати заздалегідь при плануванні (моделюванні) вантажоперевезень, наприклад, - аварії, автомобільні пробки і т.п.
По-п'яте, перевезення товарів широкої номенклатури, призначені для задоволення потреб великого числа споживачів, що відрізняють...
