ики, для полегшення заміни шин їх шпилькові кріплення на ободах замінили на замкове і т.д. У 1977 році з'явилися нові Повнопотоковий масляні фільтри зі змінними елементами і термостати з твердим наповнювачем, а з 1979-го в приводі керованих коліс всіх тягачів замість колишніх дорогих шарнірів "Бендикс-Вейсс" поставили звичайні карданні зчленування з голчастими підшипниками. У 1980-ті роки використовувалися нові 24-шарові шини ВІ-202 підвищеної прохідності із збільшеним терміном служби. До того часу всі резерви подальших дрібних поліпшень вичерпалися, але випуск швидко постарілих машин МАЗ-537 тривав, тим більше що військових вони цілком влаштовували, тому що ніякої іншої заміни їм просто не існувало. p align="justify"> Зовнішнім відображенням регулярно проводилися технічних модифікацій були 2-дверна кабіна і облицювання моторного відсіку, поступово спрощуємо з введенням у виробництво кожної чергової модернізованої серії. Перші партії тягачів від своїх попередників успадкували два горизонтальних вентиляційних лючка на передній стінці кабіни, невеликі круглі кутові підфарники, круглі дзеркала заднього виду і три передні фари, з яких середня служила для інфрачервоного підсвічування дороги в темний час доби. До середини 1960-х вона зникла, але при цьому лючки поки залишалися. У 1970-ті роки колишні п'ять вертикальних стулок на боковинах моторного відсіку змінив масивний регульований коробчатий повітрозабірник переднього знаходження, за яким були прості дворядні вертикальні щілини, а на даху відсіку з'явилися два великих вентиляційних люка. Збільшені дзеркала стали прямокутними, а крила над передніми колесами були продовжені на простір між середніми мостами, і частина машин позбулася характерною середньої V-подібної сходинки, яку підміняла проста драбинка для доступу оператора до зчепленні і лебідці. Тепер на обох крилах додатково до вогнегасників стали закріплювати каністри для палива, води або охолоджуючої рідини. До кінця 1970-х з передків кабін остаточно зникли останні декоративні елементи - вентиляційні люки, спростивши і оголивши їх до межі, зате двосекційні скла підфарників стали більшими. До середини 1980-х обидва паливних бака втратили свої захисних кожухів. На практиці нові, відремонтовані або відновлені машини МАЗ-537 могли мати іншу комбінацію вищевказаних зовнішніх деталей, що остаточно заплутувало всіх, хто хотів точніше їх ідентифікувати. p align="justify"> З середини 1960-х років на шасі стандартного тягача МАЗ-537 на КЗКТ почалося створення великої гами сідельних і баластних машин спеціалізованого призначення. До початку їх серійного виготовлення наукові та дослідно-конструкторські роботи в цьому напрямку паралельно проводили також інші організації та заводи. Наприклад, в 1965 році спільними зусиллями фахівців 21 НДІ та, московського заводу "Динамо" і номерних підприємств був розроблений і побудований оригінальний досвідчений варіант тягача для роботи з активним трехосним напівпричепом-шасі з електричним приво...
