рування напівпричепів масою до 65 т у складі автопоїздів повною масою до 90 т і розвивали максимальну швидкість 60 км/ч. Автомобілі оснащувалися 48-клапанним дизелем Д12А-525 V12 потужністю 525 л. с. з безпосереднім уприскуванням палива, плунжерним насосом НК-10 і циркуляційної системою змащення із сухим картером, гідромеханічного 3-ступінчастою трансмісією і двоступеневої роздавальної коробкою. При переході у важкі дорожні умови друга знижує передача в ній включалася тільки при зупинці тягача і відключенні двигуна. Від роздавальної коробки крутний момент подавався на два міжосьових візкових редуктора з вбудованими диференціалом і далі надходив на конічні головні передачі кожної пари коліс, в яких розміщувалися міжколісні диференціали: першого і другого мостів - підвищеного тертя, третього і четвертого - з автоматичним блокуванням за допомогою зубчастих муфт. Далі крутний момент карданними валами передавався на маточини ведучих коліс з планетарними редукторами. Гальма всіх коліс залишилися барабанними з однопровідним пневмогідравлічним приводом, в роздавальної коробці містився стоянкове стрічковий гальмо з ручним керуванням. Підвіска чотирьох передніх коліс - незалежна важільно-торсіонна з телескопічними гідроамортизаторами подвійної дії. Чотири задніх колеса, попарно об'єднані жорсткими бортовими важелями в немоторні, були шарнірно пов'язані з рамою без будь-яких пружних елементів. p align="justify"> Металева 2-дверна 4-місна кабіна, що важила всього 400 кг, забезпечувалася люком і прожектором на даху, двома опалювачами та індивідуальним сидінням для водія, регульованим в поздовжньому напрямку. p align="justify"> До складу однопровідного 24-вольтного екранованого електрообладнання входили чотири акумуляторні батареї, генератор змінного струму в 1,5 кВт з вбудованим випрямлячем і стартер потужністю 12 кВт (15 л. с.). На перших тягачах також стояли камерні 24-шарові 24-дюймові шини І-170. Системи регулювання тиску в шинах і штатної лебідки на них не було. Одне або два запасних колеса зазвичай поміщали на вільній передньої частини (хоботі) транспортних напівпричепів. br/>В
-сильний сідельний тягач серії МАЗ-537 першої партії курганської збірки початку 1970-х років
З 1965 року і до початку 1980-х років основні модифікації автомобілів МАЗ-537 зводилися до елементарних перестановок ряду другорядних вузлів, посилення одних і скасування інших несуттєвих деталей або до спрощення більш важливих, але ненадійних і дорогих елементів . Наприклад, перший масивний передпусковий танковий підігрівач був замінений на більш компактний варіант ПЖД-600 продуктивністю 55 тис. ккал/год, число точок змащування скорочено за рахунок введення в паливному насосі проточною мастила, два повітряних фільтра замінили на один ефективніший, а один великий компресор поміняли на два компактних. В системі рульового гідропідсилювача з'явився новий масляний бачок, а в паливних баках - кулькові зливні кран...
