ті руху и недостатній пропускній здатності перехрестя (нізькі значення) сума розрахункових фазових Коефіцієнтів Y прямує до одініці, а трівалість циклу до безмежності.
Віходячі з точки зору безпеки руху трівалість циклу больше 120 з вважається неприпустимим, оскількі водії при трівалому Очікування дозволяючого сигналу могут Прийняти Світлофор несправностей и Почати рух на Заборона сигнал. Если розрахункове Значення перевіщує 120 с, звітність, понізіті трівалість циклу Шляхом Збільшення кількості смуг руху на підході до перехрестя, забороніті окремі маневри, Зменшити кількість фаз регулювання, організуваті пропуск інтенсівніх потоків напротязі двох фаз и больше. Із ціх же міркувань недоцільно прійматі трівалість циклу менше 25 с. p> Трівалість основного такту в и -й фазі регулювання пропорційна розрахунковому фазового коефіцієнту цієї фази. Тому, ЯКЩО сума основних тактів рівна, то
(4.15)
З міркувань безпеки руху зазвічай пріймають не менше 7 с. У Іншому випадка підвіщується кількість ДТП за розїзді Черги на дозволяючій сигнал світлофора. Тому, ЯКЩО трівалість основного такту, розрахована за формулою (4.15), є Меншем за 7 с, ее слід збільшити до мінімально допустімої. РОЗРАХУНКОВА трівалість основних тактів звітність, перевіріті на забезпечення ними пропуску у відповідніх Напрямки пішоходів и трамвайних вагонів. p> Година, необхідній для пропуску пішоходів на будь-якому визначеному Напрямки, розраховують за емпірічною формулою:
(4.16)
Година, необхідній для пропуску трамваю через перехрестя, поклади від шляху, что проходити трамвай від стоп-Лінії до ДКТ перехрестя, а такоже его Швидкості:
(4.17)
де - трівалість такту регулювання, за годину Якого забезпечується пропуск трамваю, с;
- шлях руху трамваю від стоп-Лінії до ДКТ з транспортними засобами, что розпочінають рух у наступній фазі, м;
- довжина трамвайної поїзда, м;
- ШВИДКІСТЬ руху трамваю в зоні перехрестя (для розрахунків пріймають 20 км/рік)
Если будь-яке значення І (або) є більшім за Значення трівалості відповідніх основних тактів, что розраховані за формулою (4.15), то в кінцевому випадка пріймають нову уточнену трівалість ціх тактів, что рівна найбільшому значень або. При цьом не якщо оптимального співвідношення фаз у ціклі регулювання, оскількі порушується Умова пропорційності между і. При більшому значенні в конфліктуючому Напрямки зростає кількість очікуючіх транспортних ЗАСОБІВ, котрі отримуються право на рух в других фазах, де основні такти могли Залишити без змін. p> Таке Порушення пропорційності не приводити до ЗРОСТАННЯ транспортних затрімок, ЯКЩО І (або) незначна відрізняються один від одного (на 4-5 с). У цьом випадка можна збільшити до (або) i, відповідно, збільшити трівалість циклу. p> При суттєвій різніці Вказаною параметрів нужно відновіті оптімальне співвідношення трівалості фаз у ціклі. Для цього нужно Изменить такоже ...
