сть одночасної роботи отриманої кількості машин на конкретному робочому місці. Якщо такс можливості немає, зміною технології, збільшенням мас підйому, вантажопідйомності або інших параметрів машин збільшують їх продуктивність на розглянутій операції. У випадках, коли ніякими реальними заходами НЕ вдається вирішити таке завдання, розглянута операція стає лімітуючої і продуктивність лінії приймається рівною сумарній продуктивності максимального числа машин, які можуть в ній паралельно брати участь.
Чисельність робітників у складі лінії розраховують за оп раціях і далі результати підсумовують:
п р = Sп р i . (42)
Потреби чисельність робітників на операціях ручного переміщення вантажу підраховують з урахуванням виразу (36). На інших операціях число робітників визначають згідно технологи вимогами ПБТП або інших правил або встановлюють натурними спостереженнями при випробуваннях і дослідної експлуатації технологічного процесу, підйомно - транспортних машин оснащення.
Після визначення чисельного складу і продуктивне технологічної лінії, користуючись виразами (14) і (16), по зчитують трудомісткість перевантаження однієї тонни вантажу і вироблення на одного робітника. Рівень комплексної механізації по кожній спроектованої технологічною схемою визначається аналізом змісту технологічних операцій, в неї входять.
28. Вибір оптимального варіанту І Техніко-економічне обгрунтування ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЦЕСУ
У процесі проектування технології найчастіше розглядають кілька варіантів. У результаті їх зіставлення вибирають найкращий за комплексом показників або по основного показника. Такий варіант прийнято називати оптимальним, а показник, за яким його вибирають, - критерієм оптимальності. Незалежно від того, виробляють зіставлення проектних вар антів, а якщо немає такої необхідності, так як технологія визначена однозначно, то виконують техніко-економічне обгрунтування розробленого технологічного процесу шляхом порівняння його з базовим (існуючим, відомим, широко поширеним).
Проектні варіанти між собою, а також вибраний з базовим зіставляють з різних критеріям, викладеним у п.26, а також з урахуванням доступності реалізації, яка оцінюється, виходячи з конкретних умов роботи порту. Економічна ефективність є найважливішим показником технологічного процесу і, як правило, служить критерієм його оптимальності, оскільки найбільш повно відображає рівень витрат трудових і матеріальних ресурсів.
З точки зору економічної ефективності оптимальний варіант будь-якого технологічного рішення вибирають по мінімуму питомих приведених витрат Зх уд , р./(т - Рік), які представляють собою суму експлуатаційних витрат і капіталовкладень, приведених до році експлуатації через нормативний коефіцієнт економічної ефективності капіталовкладень:
Зх уд == Е уд + ЄК уд = min, (43)
Де: Е уд -питомі річні експлуатаційні витрати, р./(т - рік);
Е - нормативний коефіцієнт економічної ефективності капіталовкладень (Е = 0,15);
До уд -питомі капіталовкладення, р./т.
Величина, зворотна нормативному коефіцієнту економічної ефективності, є нормативним терміном окупності капіталовкладень:
t = 1/E = 6,7 року. (44)
Оптимальний варіант, обраний по мінімуму питомих приведених витрат, перевіряється за терміну окупності;
О”К/О”Е <6,7, (45)
Де: О”К - Додаткові капіталовкладення при впровадженні нового варіанту, р.; p> О”Е - економія експлуатаційних витрат за рахунок впровадження нового варіанту, р./рік.
Додаткові капіталовкладення і економію експлуатаційних витрат визначають у результаті зіставлення проектного варіанту з базовим:
О”K == Q (K д - K,); (46)
О”Е = Q (Е - Е), (47)
Де: Q - річний обсяг перевантажувальних робіт, тонно - операції.
Економічний ефект від впровадження проектної технології:
О”З = Q (З - З). (48)
При визначенні питомих експлуатаційних витрат враховують, що зміна продуктивності технологічної лінії призводить до зміни витрат не тільки в самому порту, але і на флоті, а також у суміжних видах транспорту, так як змінюється стояночное час транспортних засобів під вантажними операціями і пов'язані з цим витрати з їх утримання на стоянці. У зв'язку з цим у загальному випадку:
Е уд = Е + Е; (49)
Де: Е - питомі експлуатаційні витрати по перевантажувальних робіт у порту, р./(т.год);
тс
Е - питомі експлуатаційні витрати по транспортним засобам за час перевантажувальних робіт, р./(т.год).
Величину Е уд визначають як суму питомої основної та додаткової зарплати докерів, питомих відрахувань на соціальне страхування і питомих експлуатаційн...
