="justify"> МАЗ-537. (1958 - 1964 рр..) p align="justify"> Сідельний тягач МАЗ-537 з можливістю навантаження на зчіпний пристрій 25 т служив для роботи у складі автопоїздів повною масою до 90 т і буксирування низькорамних 65-тонних напівпричепів для доставки гусеничної техніки великогабаритних вантажів, важкого озброєння і ракетних систем. Його проектування також здійснювалася з 1956 року і проводилася паралельно з розробкою "малих" баластних тягачів МАЗ-535 і МАЗ-536, але з переорієнтацією Міністерства оборони СРСР на більш важкі системи озброєння всі роботи по темі 537 придбали особливий пріоритет і були активізовані. Перші прототипи МАЗ-537 зібрали в кінці 1958 року в дослідному цеху, а 29 березня 1959-го в новому корпусі МСЦ-3 почалося дрібносерійне виготовлення дослідної партії сідельних тягачів. Воно тривало до 1964 року, коли виробництво всіх машин 537-ї серії остаточно перевели в Курган. МАЗ-537 був прийнятий на озброєння 30 липня 1962 і до цих пір залишається в складі Російської Армії. З технічної точки зору МАЗ-537 був Екстраполювання базової моделі 535 із збільшеною на 300 мм колісною базою, а фактично був посиленим варіантом проміжної моделі МАЗ-536. На ньому також встановлювали дизельний двигун Д12А-525 V12 потужністю 525 к.с. з передпусковим підігрівачем, подвійною системою запуску, циркуляційної мастилом, генератором змінного струму з вбудованим випрямлячем і всієї довгим ланцюжком агрегатів гідромеханічної трансмісії з диференціалом, 18 карданними валами і колісними редукторами. Чотири передніх керованих колеса також подвешивались на незалежній важільно-торсіонної підвісці, але для забезпечення підвищеної міцності і вантажопідйомності задня балансирна підвіска складалася з двох потужних бічних поздовжньо похитувалися важелів, укріплених жорстко на посиленій ночвоподібної клепати-зварної рамі з лонжеронами швелерного перетину. Сідельний варіант також оснащувався поршневим гідропідсилювачем рульового управління, пневмогідравлічний гальмівною системою з барабанними виконавчими механізмами і металевою 4-місцевою кабіною з оновленими органами управління, встановленої на 2-метровому передньому свесе рами перед моторним відсіком. До основних конструктивних відмінностям від баластних версій ставилися седільне опорно-зчіпний пристрій із запірним механізмом клинового типу, бездискові колеса з новими 24-шаровим шинами І-170 розміром 18,00 - 24 постійного тиску (4,5 кгс/см2) і два паливних баків місткістю по 420 л. На базових тягачах МАЗ-537 лебідка не встановлювався. На передній стінці кабіни також містилися три фари з вентиляційними люками між ними, але потім на серійних машинах залишили тільки дві фари, з боків яких розміщувалися невеликі обтічники з підфарниками. По обидва боки моторного відсіку були п'ять вузьких і високих повітрозабірних люків з відкриваються вертикально заслінками, замість лебідки спереду і ззаду на рамі монтували буксирні пристрої, а між середніми мостами розміщувалася V-подібна робоча площадка (сх...
