одинка) для оператора-зчіплювача. До іншим конструктивним відмінностями від МАЗ-535 ставилися збільшені передавальні відносини підвищувального і колісних редукторів, посилення рами, передніх тріснув, всіх елементів трансмісії і збільшення до 140 мм ширини гальмівних накладок. Колісна база МАЗ-537 становила 6050 мм (1700 +2650 +1700 мм), колія всіх коліс була розширена до 2200 мм. Габаритні розміри - 8960x2890x2880 мм, дорожній просвіт зріс до 500 мм. Мінімальний радіус повороту одиночної машини - 15,5 м. Споряджена маса тягача - 21,6 т, повна допустима - 47 т, загальна маса автопоїзда - 87 т. Максимальна швидкість одиночної машини по шосе досягала 60 км/год, автопоїзда - 55 км/ год, але на дорогах з твердим покриттям скорочувалася до 25 - 30 км/ч. Контрольна витрата палива - 125 л на 100 км, запас ходу - до 650 км. Без підготовки тягач міг форсувати 1-метрові водні перешкоди (з підготовкою - до 1,3 м). Одиночний автомобіль долав підйоми крутизною до 30?, Але для повністю навантаженого автопоїзда ця цифра зменшувалася до 8?. Періодичність проведення другого техобслуговування (ТО-2) досягала 10 тис. км. br/>В
Родоначальник армійських сідельних тягачів МАЗ-537 з трехфарной кабіною. 1958
Варіанти і застосування автомобілів МАЗ-537
Ще до початку передачі конструкторської документації на сідельні тягачі МАЗ-537 в мінському СКБ-1 завчасно розробили практично весь базовий ряд варіантів спеціалізованого призначення, що пройшли цикл заводських випробувань. Першим в 1958 році з'явився 15-тонний баластний тягач 537А зі зварної бортовою платформою з внутрішніми розмірами 4562x2530 мм і лебідкою власного виготовлення. Він призначався для буксирування на місцевості причіпних систем масою до 30 т, на шосе - до 75 т. Його довжина зросла до 9130 мм, споряджена маса - до 22,5 т. Єдиним спеціальним автомобілем для монтажу ракетної зброї було шасі 537Б без сідельній зчіпки. У 1961 році в рамках програми створення нового комплексу 8К14 з ракетою Р-17 на ньому зібрали досвідчену СПУ 2П20 з додатковою бічною кабіною управління і задніми відкидними опорами. На порівняльних випробуваннях різних систем перевага була віддана гусеничного варіанту цього комплексу на базі самохідної артилерійської установки ІСУ-152. У 1959 році ОКБ заводу "Барикади" на цьому шасі розробило проект пускової системи Бр-222-IV берегового протичовнового комплексу "Тайфун" для пуску 5,5-тонною глибинної бомби зі спеціальним зарядом. Його бойова маса перевищувала 40 т.
В
Прототип баластного тягача МАЗ-537А з лебідкою і бортовою платформою. 1958 У 1958 році з'явився перший сідельний тягач 537Г з власною 15-тонної лебідкою, змонтованої за відсіком з паливними баками, і збільшеною до 27 т навантаженням на зчіпний пристрій. В основному він був розрахований на роботу з раннім трехосним напівпричепом-танковозом МАЗ-796 і новим двохосьовим 50-тонним багатоцільовим МАЗ-5...
