ся в результаті того, що багато автотранспортні підприємства працюють в одну (першу) зміну, зменшується потік індивідуальних і державних автомобілів. У Радянському Союзі число транспортних засобів, що пересуваються вночі, становить близько 10% від їх числа на добу (зараз ця цифра значно зросла - прим. Редакції). У вечірні та нічні години склад транспортних засобів стає більш однорідним.
Грунтуючись на висновках про взаємозв'язок інтенсивності та однорідності руху транспортних засобів з числом дорожньо-транспортних пригод (ДТП) за інших рівних умов, здавалося б, слід було очікувати і різкого зменшення числа пригод, що припадають на темний час доби, оскільки інтенсивність руху в цей час знижується, а відсоток вантажних автомобілів, мотоциклів і частково автобусів різко зменшується.
Проте статистичні дані по більшості країн за ряд років показують, що 50% загального числа ДТП здійснюється в темний час доби, а кількість загиблих у цей період часу становить близько 60%.
Це пояснюється тим, що вночі водій менш точно визначає швидкість руху свого автомобіля; одні й ті ж відстані здаються більше, ніж вдень. Наприклад, при денному світлі в ясну погоду на прямій ділянці шляху вантажні автомобілі видно водієві на відстані до 1600 м, автобуси - до 1800, а легкові автомобілі - до 1300 м; в похмуру погоду ці ж транспортні засоби, пофарбовані в неяскраві кольори, видно на відстані 1100 м і менше.
Як треба перемикати фари вночі
Фари сучасної конструкції дозволяють більшу частину пучка світла направляти в праву сторону дороги і менший пучок світла - зустрічному водієві. Крім того, ці світлові прилади забезпечують можливо менший перепад освітленості дороги при переході з дальнього світла на ближній.
Однак проблема зустрічного роз'їзду вночі остаточно не вирішена. Умови видимості дороги і предметів на ній при зустрічному роз'їзді з ближнім світлом завжди гірше, ніж при вільному русі з дальнім світлом. Тому при зустрічному роз'їзді, навіть з самими досконалими фарами і в технічно справному стані, треба проявляти особливу обережність і виконувати ряд необхідних дій:
перед перемиканням фар на ближнє світло переглянути дорогу вдалину;
знизити швидкість руху до забезпечує зупинний шлях в межах відстані видимості;
подивитися на праву крайку проїжджої частини дороги на максимально видиме відстань;
періодично переглядати свою смугу руху, не затримуючи погляд на фарах зустрічного автомобіля;
порівнявшись із зустрічним автомобілем, переключити ближнє світло на дальній.
Якщо зустрічний водій не переключив дальнє світло на ближній або перемикання не полегшило умов руху через неправильно встановлені і невідрегульованих фар, досвідчений водій заздалегідь знижує швидкість, готується до зупинки при виникненні засліплення.
Зупинятися при цьому треба на проїжджій частині, що не з'їжджаючи на узбіччя, оскільки вся увага водія була спрямована на проїжджу частину, а при зупинці на ній не виникає нічого нового. На узбіччі можна виявити різні несподіванки: пішоходів, велосипедистів і т. д. Крім того, узбіччя може бути без твердого покриття, а водій не встигне досить знизити швидкість, і в цій ситуації можливий занос автомобіля. Таким чи...
