, запасні масляні цистерни), Мастилопроводи. Масляні насоси службовців для безперервної подачі заданої кількості масла в нагнітальній Трубопровід; масляні фільтри - для очищення масла від сторонніх включень (нагару, відкладень металевих часток). У охолоджувачах масло віддає теплоту, відведену Їм від гарячих поверхонь деталей двигуна.
Система охолодження служити для охолодження двигунів, что нагріваються від згорання паливо и от тертим, для відведення теплоти від робочих рідін и наддувочного Повітря. Вона складається з водяних насосів, охолоджувачів, розшірювальної цистерни, терморегуляторів, трубопроводів. Водяні насоси забезпечують безперервній рух (ціркуляцію) води в сістемі. Охолоджувачі прізначені для відведення у воду надмірної теплоти від охолоджуваніх рідін и наддувочного Повітря. Розшірювальна цистерна (бачок) служити для компенсації змін об'єму води в сістемі внаслідок Зміни ее температури, для Заповнення Втратили води в сістемі Із-за вітоків и віпарювання, а такоже відалення з системи Повітря и водяної парі. Одноступінчата, много Компресорна, ізобарна, з охолоджувачамі Повітря, регульована система забезпечення повітрям призначе для подачі Повітря, необхідного для згорання паливо и продування циліндра.
Система забезпечення повітрям складається з газотурбокомпресорів, теплообмінників, сепараторів Волога, ресіверів, повітроводів, глушніків. Компресори прізначені для Збільшення масі заряду Повітря.
У теплообмінніках щільність Повітря міняється зміною его температури. Зниженя температури продувального Повітря в рекуперативному охолоджувачі Повітря спріяє зниженя витрати палів. Сепаратори Волога прізначені для відведення з охолодженя Повітря конденсату водяної парі. Однотрубну колектор служити для розподілу Повітря по ціліндрах двигуна.
Газовіпускна система з утілізацією теплоти Забезпечує раціональне відведення газів, что відпрацювалі в ціліндрі. Система газовідводу складається з випускних колекторів, газових турбін, газоходів (трубопроводів). Випускний колектор призначеня для відведення з ціліндрів газів, что відпрацювалі, з максимально можливіть збереженням їх ЕНЕРГІЇ, спріяє відчістці ціліндрів від залішковіх газів. Газові турбіни превращаются механічну Енергію газів для приводу повітряного компресорів. Система управління з керованого пусковими клапанами, заміною кулачкових шайб переднього ходу шайбами ??заднього ходу, командні зв'язком и змішаного типу призначе для пуску и зупинки двигуна, зміни напряму и частоти Обертаном колінчастого валу. Пристрій запуску призначеня для приведення двигуна в дію. Механізм реверсування Забезпечує чергування и Зміни фаз розподілу ОРГАНІВ пуску, газорозподілі, подачі палів.
3. вибір типу та розрахунок енергетічної установки
. 1 Обґрунтування Вибори типом головного двигуна
Робочий цикл ГД внутрішнього згорання характерізується послідовністю процесів, что протікають у ціліндрі, Якими є: Наповнення, стиснения, згорання, розширення, випуск, продування.
Процес Наповнення Забезпечує Надходження в циліндр свіжого Повітря. У результате процесса газообміну (что складається з випуску, продування и Наповнення) циліндр очіщається від продуктов згорання и наповнюється повітрям, Пожалуйста вікорістовується як Окислювач при згоранні паливо в черговий ціклі. Основним кількіснім крітерієм для ОЦІНКИ ефектівності Наповнення циліндра повітрям є коефіцієнт Наповнення? н - відношення масі Повітря, что залиша в ціліндрі на качан стиснения, до подобной его теоретічній масі, яка могла б помістіться в робочому об'ємі циліндра при параметрах, что характеризують стан Повітря перед ціліндром. Для СУЧАСНИХ суднового МОД ця величина лежить в межах? н=0,85? 0,91. Кінець процесса Наповнення характерізується Крапка а на індікаторній діаграмі.
Завдання процесса стиснения в ціклі є Підвищення температури заряду до значення, достаточно для забезпечення надійного самозапалювання паливо, что упоркснутє в циліндр. Параметрами процесса стиснения є степень стиснения?, А такоже показатели РОбочий тела в кінці стиснения - температура T c и ??Тиск pc. Ступені стиснения є відношення об'ємів на качана и в кінці процесса стиснения. Ее величина для довгоходовіх дізелів досягає величина?=17? 17,5. Кінець процесса стиснения оцінюється Крапка з на індікаторній діаграмі.
У процессе згорання паливо в ціліндрі різко підвіщуються Тиск и температура, досягаючі своих максимальних величин - pz и Т z. ЦІ величини є основним для визначення теплової и механічної напруженості роботи дизеля. Кінець процесса згорання характерізується цяткою z на індікаторній діаграмі.
Продукти згорання в ціліндрі розшірюється при Русі поршня від верхньої мертвої точки (ВМТ) до ніжній (НМТ) в перебігу такту, ...
