ustify"> Дорога горизонтального профілю, практично без ухилу. Покриття в хорошому стані. Узбіччя не закріплені.
1.4.1 Дорожнє покриття
На проектованій ділянці є обладнані місця для зупинки громадського транспорту.
При натурному обстеженні проїжджої частини були встановлені різні невідповідності.
Планувальні особливості та геометричні параметри шляхів сполучення мають вирішальний вплив на характеристики транспортних і пішохідних потоків і загальний стан дорожнього руху.
Багато дороги за своїми параметрами (ширині, похилами, радіусах кривих) вже не відповідають названим документам. Ця обставина, як правило, створює особливо несприятливі умови для руху і ускладнює завдання організації дорожнього руху. При їх вирішенні велике значення мають такі характеристики: щільність населення в даному регіоні, щільність дорожньої мережі та її геометричні схеми.
Вимоги до шорсткості і рівності покриттів:
Шорсткість покриття повинна забезпечувати в період експлуатації коефіцієнт зчеплення у вологому стані не менше 0,4.
Для попередження занесення бруду на проїжджу частину довжина зміцнення з'їздів і примикань повинна прийматися в залежності від типу ґрунту у відповідності з рекомендаціями. Необхідно проводити регулярно роботи по зміцненню узбіч, в першу чергу на небезпечних ділянках. На дорогах I та II категорій узбіччя потрібно зміцнювати на всьому протязі на ширину не менше 1,5 м.
Поверхневу обробку треба проводити в першу чергу: на спусках; на кривих у плані малого радіуса і на підходах до них по відстані, не менше 50-100 м; в межах перетинів в одному рівні, примикань і з'їздів на відстані не менше 50-100 м до перетину ;! на лівоповоротних з'їздах і перехідно-швидкісних смугах пересічний п різних рівнях; на ділянках з обмеженою видимістю.
Служба організації руху та дорожньо-експлуатаційні організації повинні стежити за рівністю покриття за допомогою штовхоміром або інших приладів. Для забезпечення високої рівності при будівництві повинні застосовуватися асфальтоукладальники і бетоноукладчики зі спостережними системами.
По краях проїжджої частини, а на дорогах I категорії і близько розділювальної смуги слід влаштовувати крайові смуги шириною 0,75 м на дорогах I та II категорій і 0,5 - на дорогах III та IV категорій.
На знову споруджуваних дорогах і при капітальному ремонті доріг крайові смуги створюють шляхом відповідного уширения покриття і нанесення суцільної лінії крайової розмітки.
На існуючих дорогах для пристрою крайових смуг можна використовувати готові бетонні плитки.
Міцність крайових смуг повинна бути дорівнює міцності дорожнього одягу. Для запобігання занесення автомобілів при заїзді з високою швидкістю крайові смуги повинні мати такий же коефіцієнт зчеплення, як і проїжджа частина.
Ребристі крайові смуги не рекомендуються, оскільки вони погіршують ефективність, використання водіями ширини проїзної частини, викликаючи зсув траєкторій руху автомобілів до осі дороги, і створюють труднощі при очищенні доріг від снігу та прибирання бруду.
На мало міцної одязі опір коченню зростає за рахунок деформування поверхні кочення. А як відомо коефіцієнт опору коченню і коефіцієнт зчеплення фактори які відіграють значну роль у безпеці дорожнього руху, при безпосередньому русі транспорту.
Велика частина дефектів покриття виникає в осінньо-зимовий період, з причини різких перепадів температур, достатку опадів у сукупності з існуючим механічним впливом рухомих транспортних потоків.
Норми виготовлення люків передбачені в ГОСТ 363, дощоприймачі повинні відповідати вимогам ГОСТ 26008, розташування та експлуатація люків і решіток відсотків передбачає ГОСТ Р 50597-93. Відповідно до вимог ГОСТ Р 50597-93, не допускається відхилення кришки люка відносно рівня покриття більше 2,0 см, відхилення решітки дощоприймача щодо рівня лотка більше 3,0 см.
Загалом покриття проїжджої частини знаходиться в незадовільному технічному состяоніі. Необхідне проведення ремонтних робіт покриття проїзної частини.
1.4.2 Розмітка
Розмітка проїжджої частини є ефективним засобом організації руху. Її влаштовують для поліпшення орієнтування водіїв про направлення дороги, для більш ефективного використання ширини проїзної частини та забезпечення безпечних умов для здійснення різних маневрів.
Ділянки, на яких в першу чергу повинна влаштовуватися розмітка проїжджої частини при розробці проекту доріг, і доріг, що перебувають в експлуатації, п...
