поїзда) і, отже, його граничну вантажопідйомність, а також швидкість руху.
Автопоїзд у складі сідельного тягача і напівпричепа має в ряді випадків перевага перед автопоїздом у складі автомобіля і причепа. Ця перевага обумовлюється можливістю перецепкі напівпричепів, що нерідко значно скорочує час простою тягачів в пунктах навантаження і розвантаження.
Розрахунки проводимо по 2-3 найбільш конкурентоспроможним варіантам рухомого складу. Обов'язковим є розгляд наступних варіантів: одиночний автомобіль, автопоїзд у складі автомобіля з причепом і автопоїзд у складі сідельного тягача з напівпричепом.
Основним критерієм вибору рухомого складу для перевезення заданого вантажопотоку приймаємо забезпечення його максимальної годинної продуктивності.
Годинна продуктивність рухомого складу визначається за формулою:
, (2.1)
де Wч - годинна продуктивність рухомого складу, т/год;
- коефіцієнт використання пробігу;
- середнє значення технічної швидкості на маршруті, км/год; ег - довжина поїздки з вантажем, км; ін - час простою рухомого складу під навантаженням і розвантаженням, ч.
Рейтинг визначає рекомендовану пріоритетну послідовність застосування варіантів рухомого складу.
Рейтинг в основному визначається величиною годинної продуктивності рухомого складу.
Узагальнені результати вибору рухомого складу оформляються у вигляді табл. 2.1.
Розглянемо вибір рухомого складу для перевезення заданих вантажів. Вантажі 1-го класу, максимальна відстань перевезення 10 км. Можливі варіанти: бортовий автомобіль з причепом, сідельний тягач з напівпричепом з перецепкой і без неї. Панелі завантажуються в напівпричіп за допомогою крана.
Застосування бортового автомобіля нерентабельно, тому довжина панелей до 8 м. Результати зводимо в табл. 2.1.
Таблиця 2.1
Тип ПСПодвіжной составНомінальная вантажопідйомність, тВремя простою, чТехніческая швидкість, км/чПолная массаЧасовая продуктивність, т/чРейтінгАвтомобіль з пріцепомМАЗ - 53366 з ГКБ - 8328160,53402715,52Седельний з напівпричепом без перецепкіМАЗ - 543203 з п/п У - 148А22,50,954030,215,52Седельний з напівпричепом з перецепкойМАЗ - 543203 з п/п У - 148А22,50,434030,217,21
Визначаємо годинну продуктивність рухомого складу:
МАЗ - 53366 з ГКБ - 8328
МАЗ - 543203 з п/п У - 148А
МАЗ - 543203 з п/п У - 148А
При порівнянні варіантів при практично рівних умовах по продуктивності третій варіант дає найбільшу продуктивність; він має рейтинг по продуктивності 1, але вимагає великих капітальних витрат на напівпричепи.
Таблиця 2.3 Рекомендований рухомий склад
Найменування грузаМодель автомобіляМодель причепа або полупріцепаВід тари, контейнера або засобу пакетірованіяпанеліМАЗ - 543203 У - 148А -
2.2 Маршрутизація перевезення вантажів
грузоперевозка маршрутизація водій
При маршрутизації перевезення вантажів найбільша продуктивність рухомого складу зазвичай забезпечується при мінімальних неодружених пробігах (якщо при цьому не відбувається погіршення інших показників). Тому найкращим варіантом є маятниковий або кільцевої маршрути з повним використанням пробігу. Однак при складанні кільцевих маршрутів і маятникових маршрутів з використанням зворотного пробігу слід враховувати можливість суміщення перевезення різних вантажів на тому ж рухомому складі (з погляду схоронності вантажу, дотримання санітарних умов і т.д.).
Об'єднання вантажопотоків здійснюємо на основі логічного аналізу сумісності вантажів і їх просторового з'єднання. Для об'єднаного маршруту слід з можливих транспортних засобів вибрати один, що задовольняє встановленим обмеженням по повній масі для всіх ділянок маршруту. Враховуючи, що показники: коефіцієнт використання вантажопідйомності, довжина поїздки з вантажем, час простою під навантаженням-розвантаженням визначаються за формулою середньоарифметичного.
При маршрутизації перевезень однорідних вантажів прийнятних для вибраного рухомого складу, від декількох постачальників декільком споживачам у проекті використовуємо метод суміщених матриць.
На підставі дослідження маршрутів, вибору типу рухомого складу і вантажно-розвантажувальних робіт, а також вихідних даних проекту визначаємо маршрути перевезень.
Для цього складаємо матрицю.
Значення коефіцієнта використання пробігу:
1.
.
.
Для контролю правильності розподілу вантажопотоків за маршрутами заповнюємо табл. 2.4.
Таблиця 2.4 Розподіл вантажопотоків по маршрут...
