; перевіріті зазор между ротором и статором; при відсутності настановних штіфтів в підшіпніковіх стояках поставити їх; при деформації Сталі статора обпіліті ее гострі кути напильником, унікаючі при цьом Утворення завусеніць; при деформації Сталі ротора обточіті его чі відшліфуваті наждачним кругом; перевіріті вал.
. Ротор погано збалансований. Необходимо ротор збалансуваті.
. Міжвіткове замикання в обмотці статора чі неправильне з єднання фаз статора. Це порушує сіметрію магнітного потоку, и ротор односторонньо прітягується. При цьом ротор прітягується до станини статора, протілежній пошкодженню, так як в дефектному місці магнітний потік буде ослабінь розмагнічуючі ми діямі коротко замкнутої части обмотки.
· ненормально шум в насосі. Електродвигун сильно гудіть. Сила Струму в усіх фазах різна. Нагрів обмотки статора нерівномірній.
Причини:
Коротке замикання в обмотці статора; обмотки статора з єднані неправильно; число вітків в ОКРЕМЕ котушкі обмотки статора не однаково. Гудіння спостерігається только в випадка наявності паралельних віток в обмотці и при з єднанні фаз трикутником. Необходимо від єднаті всі трьох фази и Паралельні віткі одну від одної. Почергово дати в шкірних фазу (при послідовному з єднанні всех котушок) чі в шкірних вітку (при паралельних з єднанні котушок) перемінній струм и віміряті вольтметром напругу на ОКРЕМЕ групах котушок. У групах, что мают менше вітків напряжение буде Менша, чем в других. Найбільш допустима Різниця напруг на ОКРЕМЕ групах котушок не винних перевіщуваті 5%. Випробовування допустимо як при встановленому, так и при вітягнутому роторі. При встановленому и розімкнутому фазному роторі випробування может Проводити при номінальній напрузі. При вітягнутому роторі чі ж встановленому короткозамкненому роторі напряжение, підведена до статора, що не винна перевіщуваті 15-20% номінальної напруги двигуна. Можна такоже віконаті перевірку числа вітків котушок статора, жівлячі електродвигун зі сторони ротора (при фазному роторі).
· Електродвигун працює нормально, но чути гудіння. Cила Струму у всех трех фазах однакова.
Причина:
Котушечні групи розпріділені НЕ симетрично при наявності паралельних віток в обмотках статора. Несіметрічній Розподіл особливо різко віявляється при нерівномірності зазору между статором и ротором, визиваючи Інколи вібрацію машини. Необходимо ретельно вірівняті зазор между ротором и статором.
Основними причинами несправності електродвигунів є:
· незадовільна якість виготовлення и ремонту (примерно 35%).
· Незадовільна експлуатація (примерно 40%)
До найчастішіх відмовлень через незадовільну якість виготовлення и ремонту двигуна та патенти Віднести:
· для обмоток статорів - послаблення кріплення секцій, зволоження ізоляції (внаслідок чого вінікають Короткі замикання между витками), послаблення пазів клінів з Наступний їх віпаданням в повітряний зазор;
· для обмоток ротора - обрів стержнів в пазах и в місцях їх припаювання до кілець короткозамкнутого ротора, обрів перемічок между котушкі індукторів.
Крім того значний Кількість двигунів постійного и змінного Струму віклікана поганою пропитого їх обмоток, что приводити до погіршення електричних и механічніх характеристик ізоляції и зниженя ее нагрівостійкості и теплопровідності.
До відмовлень через незадовільну експлуатацію та патенти Віднести попадання масла и води на обмотку, забруднення обмоток пилом, попадання сторонніх предметів на обмотки, перевантаження по СТРУМУ, погане збалансування ротора після ремонту, незадовільній тепловий и струмового захист електричних машин.
Електричні и механічні параметри електродвигунів (Потужність, напряжение, частота Обертаном відносне продовження РОбочий ПЕРІОДУ, пускових, мінімальній, максимальний момент, границі регулювання частоти Обертаном и т.п.) повінні ВІДПОВІДАТИ параметрах привідних механізмів, у всех режимах їх роботи.
Електродвигун винен Негайно буті відключеній від мережі електричного Струму:
· при Нещасний випадка (чі загрозі его Виникнення);
· з'явиться диму чі вогню з двигуна чі его пускорегулюючої апаратури;
· вібрації зверх допустимих норм, яка грозит цілісності двигуна;
· несправності прівідного механізму;
· нагрів підшипника зверх допустимих норм;
· при значному зніженні частоти Обертаном Пожалуйста супроводжується Швидко нагрівом електродвигун т.ін.
При обслуговуванні и ЕКСПЛ...
