ають повітрям.
Після зняття ременів уважно перевіряють стан їх робочих поверхонь, які не повинні мати тріщин, складок, тканинних задирок і зривів гуми. Якщо вибраковують хоча б один ремінь, весь комплект слід замінити. Ставити в один комплект ремені, колишні у вживанні і нові не допускається. Різниця по довжині ременів в одному комплекті - не більше 2 мм. Шківи із зносом канавок протачивают на токарному верстаті, якщо залишилася товщина обода не менше 6 мм. Після розбирання деталі кріплення вузла ведучого шківа оглянути і виявити на робочих поверхнях гайок, хрестовин, зубчастих сегментів і клинових планок наявність забоїн та задирок, які слід запиляти. Гайки і сегменти з тріщинами, відколами, вм'ятинами глибиною більше 1,5 мм підлягають заміні. Висота різьбової частини гайки повинна бути не менше 33 мм. Стан різьби гайки перевіряють на витяжку. Для цього пластиліном знімають зліпок ділянки різьблення і заміряють профіль різьбовим щупом. При несиметричному розташуванні різьбового щупа по відношенню до профілю зліпка гайку слід замінити.
Вали редукторів піддають магнітопорошковому контролю. Тріщини в деталях не допускаються. Після заварки тріщин вали піддають динамічному балансуванню. У підшипниках заміряють радіальні і осьові зазори, які не повинні перевищувати відповідно 0,05 і 0,065 мм.
У валів перевіряють знос в місці установки ущільнень. Знос по діаметру валу не повинен перевищувати 0,5 мм, а поверхня повинна мати чистоту полірування. Якщо одночасно розбирають кілька редукторів, не допускається знеособлювати зубчасті пари, вони повинні бути встановлені в свій корпус. Ретельно перевіряється знос і стан робочих поверхонь зубчастих коліс. Якщо на поверхні їх зубів виявлені тріщини, викришування металу на крайках більше 20% робочої поверхні, шестірні замінюють комплектно. Штангензубоміри Ш3-18 визначають рівномірний знос поверхні зуба, який не повинен перевищувати 20% його початкової товщини.
Призматичні шпонки повинні входити в пази валів і коліс щільно. Розміри отворів під підшипники в корпусі редуктора і вузла веденого шківа повинні відповідати креслярським. Розбивка, розвальцювання отворів забороняється. При пошкодженні в корпусі редуктора різьбових отворів для болтів підшипникових кришок допускається один раз рассверлить і нарізати різьбу до найближчого більшого стандартного розміру.
Знос валика в підвісці редуктора і вузла веденого шківа допускається не більше 0,6 мм. При більшому зносі або при обриві різьблення валика дозволяється наплавка пошкоджених місць з попереднім підігрівом валика до температури від 250 до 300? С.
Знос втулок підвіски по діаметру допускається не більше 0,3 мм.
Найбільш характерними дефектами карданного валу є знос або злам підшипників хрестовини, знос отворів під підшипники в вилках, шліців втулки і наконечника вала, а також люфт у поєднанні вилок з хрестовинами. Голчасті підшипники після промивки не розбирають, щоб не випадало ролики. При огляді виявляють поламані ролики проворачиванием підшипника. Мікрометрів вимірюють величину зносу склянок підшипників по зовнішньому діаметру. При поломці хоча б одного ролика підшипник замінюють повністю, тому ролики підібрані між собою з точністю до 0,005 мм. У хрестовині карданного валу прочищають канали для подачі мастила і зачищають задирки шкіркою з маслом. При ремонті карданного валу особливу увагу слід звернути на стан підшипників і хрестовин. Голки підшипників повинні вільно провертатися в зовнішній обоймі і не мати викришування металу.
Цапфи хрестовин повинні мати гладкі поверхні без слідів наминов голками. Відремонтований карданний вал піддають динамічному балансуванню на спеціальному стенді. Допустимий дисбаланс не більше 0,5 Н см.
Монтаж вузла ведучого шківа приводів ТРКП починають з установки гайки, різьбову частина якої покривають змащенням ЛЗ-ЦНИИ. Гайку слід навернути з попереднім натягом 150 Н м без застосування ударних навантажень. Перевірка положення гайки і її остаточна затяжка виробляються із застосуванням спеціального шаблону, укріпленого на торці осі. Після попереднього затягування вісь симетрії одного з зубів гайки повинна розташовуватися на шаблоні між ризиками від 13? до 19 ?. Якщо положення гайки не відповідає цій вимозі, то регулювання виробляють підбором наполегливої ??кільця підшипника або заміною гайки. Застосування регулювальних прокладок не допускається, оскільки це призводить до ослаблення вузла кріплення шківа. Остаточно затягують гайку важільним або інерційним ключем так, щоб вісь симетрії зуба розташовувалася навпроти нульової риски, що відповідає зусиллю затяжки від 4 до 6 кН м.
При переході осі симетрії контрольного зуба нульової риски монтаж проводиться заново. Змащують і встановлюють клинові планки прямим ...
