- розрахунковий згинальний момент в середині прольоту балки; n - кількість шпонок, розташованих на довжині полупролета балки.
Шпонки розташовують зазвичай на рівних відстанях по довжині балки. При з'єднанні на колодках роблять перевірку на зминання і сколювання (рис. 4.2, б). Міцність на зминання з'єднувальних елементів в місці врізки колодок повинна задовольняти умові
де Fсм=b1a при прямокутному майданчику зминання; см=2/3b1a при зминання сегмента круглого перетину; а - глибина врізки колодок; b1 - ширина з'єднувальних елементів на глибині врізки; Rсм - розрахунковий опір на зминання вздовж волокон. Умова міцності колодки на сколювання:
де?- Напруга на сколювання; d - довжина колодки; b - ширина колодки; R? Ск - розрахунковий опір на сколювання колодки вздовж волокон з урахуванням коефіцієнта умов роботи 0,8.
Відстань у просвіті між колодками визначають з умови сколювання ділянки між колодками, як зазначено вище, причому, згідно з вимогами норм, ця відстань повинна бути не менше довжини колодки.
Зусилля, що діють на колодку, створюють момент:
де h - висота колодки.
Під дією цього моменту колодка прагне повернутися і розсунути елемент зусиллям
яке маємо сприймати болти, що стягують сполучаються елементи.
4. Особливості розрахунку автодорожніх дерев'яних мостів
Автодорожній міст відрізняється від залізничного характером додатки рухомого навантаження, яка може перебувати в будь-якій точці проїжджої частини. При розрахунку елементів конструкції розстановку автомобілів вздовж і поперек мосту приймають найсприятливішою для елемента, що розраховується (у межах встановлених габаритів).
Рухома вертикальне навантаження складається з основної автомобільного навантаження, спеціальної гусеничної навантаження і навантаження від натовпу.
Нормативну поперечну вітрове навантаження приймають: при знаходженні на мосту рухомого навантаження 50 кгс/м2 і при відсутності її 80 кгс/м2. Нормативний коефіцієнт перевантаження для постійного навантаження дорівнює 1,2, крім коефіцієнта 1,5 для всіх елементів проїзної частини, розташованих вище несучої конструкції, і ваги покриття тротуарів. Коефіцієнт перевантаження для автомобільного навантаження і натовпи приймають рівним 1,4; для гусеничної навантаження 1,1. Гранична величина прогину дерев'яних автодорожніх мостів від автомобільного навантаження не повинна перевищувати 1/180l (при асфальтобетонному покритті 1/250l).
Розрахунок настилу. Верхній шар подвійного дощатого настилу з дощок товщиною 5-6 см, що піддається інтенсивному зносу, не розраховують. Дошки нижнього настилу розраховують на вигин як прості балки, що спираються на поперечки. Розрахунковий проліт приймають рівним відстані у світлі між гранями майданчиків обпирання плюс товщина дошки (рис. 4.1, а).
Рис. 4.1 - Схема до розрахунку настилу і поперечки: 1 - асфальтобетон; 2 - деревоплити
Постійної навантаженням через її малість нехтують. Інтенсивність тимчасового навантаження від колеса автомобіля визначають залежно від ширини ската заднього колеса (довжина сполучення ската з покриттям проїжджої частини). При ширині ската 30 і 40 см. Приймають розподіл тиску від колеса відповідно на 2,5 і 3 дошки нижнього настилу. Розрахунковий тиск, що передається на одну дошку від автомобільного навантаження (рис. 4.1, б):
де Nвр=1,4 - коефіцієнт перевантаження для автомобільного навантаження; Р - нормативний тиск одного колеса задньої осі; n - число дощок нижнього настилу, на яке передається тиск.
Згинальний момент в одній дошці:
де P1 - розрахунковий тиск колеса; l - розрахунковий проліт дошки; a1 - довжина розподілу тимчасового навантаження на рівні верху нижнього настилу, рівна довжині сполучення ската з покриттям проїжджої частини (для розрахункової машини) плюс ділянку розподілу навантаження в межах товщини дощок верхнього настилу під кутом 45 °. Необхідний момент опору дошки:
де 1,2 - коефіцієнт підвищення розрахункового опору при розрахунку дощатих настилів (за технічними умовами); Rи-розрахунковий опір на вигин.
Порядок розрахунку одиночного настилу із пластин або накату той же, однак враховують, що тиск колеса може повністю передаватися на один елемент настилу. При розрахунку настилу з щебеневим покриттям враховують розподіл навантаження покриттям під кутом 45 ° і власну вагу цього покриття і настилу.
деревоплити...
