, покладену в поперечному напрямку на прогони (див. рис. 4.1, б), розраховують як просту балочную конструкцію з прольотом, рівним відстані між осями прогонів або головних балок (якщо плита спирається на головні балки). Розподіл навантаження від колеса в асфальтобетоні або Цементобетон вздовж і впоперек прольоту плити із з'єднаннями на цвяхах приймають під кутом 45 °. При цьому враховують включення в роботу дощок, прилеглих до завантаженого ділянці, і приймають розподіл навантаження в поперечному напрямку не до верху дощок, а до осі, що проходить через їх центр тяжіння. Тиск на одну дошку:
де Р - тиск колеса з урахуванням коефіцієнта перевантаження; а - довжина дотику колеса з поверхнею настилу в напрямку поперек настилу; ?- Товщина дошки настилу.
Тиск уздовж дошки настилу розподіляється на ширині:
де b - довжина сполучення колеса з поверхнею настилу в напрямку дощок; h0 - середня товщина шару асфальтобетону.
Розрахунковий вигинає момент в дошці настилу від постійної та тимчасової навантаження:
де nн, nа - коефіцієнти перевантаження для настилу і покриття; qн, qa - постійне навантаження на одну дошку від власної ваги дошки і ваги покриття; l - розрахунковий проліт дошки настилу.
При розрахунку клеєної деревоплити ширину її в поперечному напрямку в середині прольоту можна збільшувати на 1/3 прольоту плити. Коефіцієнт збільшення розрахункового опору на вигин не запроваджують.
Розрахунок поперечок. Поперечки розраховують як балки з прольотом, рівним відстані між осями прогонів. Тиск колеса розподіляється на поперечину через два-три дошки нижнього настилу (рис. 4.5, в). Якщо тиск колеса повністю передається на одну поперечину, то вигинає момент:
де nн, nп, Nвр - коефіцієнти перевантаження від ваги настилу, поперечки і тимчасового навантаження; b - ширина, на якій розподіляється тиск на поперечину.
Якщо на кожній поперечині стикують вразбежку не більше 30% дощок нижнього настилу, можна враховувати розподіл зосередженого тиску колеса дошками нижнього настилу на кілька поперечок. Порядок визначення навантаження на кожну поперечину з урахуванням пружного розподілу викладено нижче в розрахунку прогонів.
Розрахунок прогонів. Навантаження на прогони залежить від розташування автомобілів на проїжджій частині, тому при розрахунку автомобільну навантаження необхідно встановити так, щоб отримати найбільше значення розрахункових зусиль в розглянутому прогоні. Спочатку знаходять саме невигідне розташування автомобілів в поперечному напрямку і визначають коефіцієнт поперечної установки, який показує, яка частина тимчасового навантаження передається на прогін. Потім навантаження встановлюють в Самоа невигідне становище в поздовжньому напрямку і знаходять найбільші розрахункові умови.
Величина коефіцієнта поперечної установки залежить від ширини мосту, відстані між осями прогонів, співвідношення жорсткостей прогону і поперечок, а способи його визначення - від взаємного розташування прогонів і корінних паль.
При збігу осей розташування прогонів з осями корінних паль коефіцієнт поперечної установки визначають з урахуванням розрізних поперечок над прогонами. Найбільше навантаження зазвичай припадає на один з прогонів, розташованих в середині моста.
При розташуванні в поперечному перерізі мосту чотирьох прогонів (рис. 4.2, а) найбільший коефіцієнт поперечної установки отримують для другого прогону при установці одного з коліс безпосередньо над прогоном і колеса сусіднього автомобіля на найближчому (допустимому габаритом) відстані. При цьому відстань від краю колеса до бордюру має бути не менше 0,25 м.
Рис. 4.2 - Схеми до розрахунку прогонів
Тиск на прогін:
де Q=2P - тиск одній осі автомобіля; к - коефіцієнт поперечної установки:
Для отримання розрахункового згинального моменту автомобілі встановлюють в поздовжньому напрямку в невигідному становищі або користуються еквівалентними навантаженнями з введенням коефіцієнта поперечної установки.
Для визначення коефіцієнта поперечної установки при перевірці прогону на гусеничну навантаження одну з гусениць встановлюють безпосередньо над прогоном (рис. 4.2, б) так, щоб
.
Вплив другого гусениці не враховують, якщо відстань між осями гусениць (2,6 м) більше відстані між осями прогонів.
При ширині гусениці b і тиску її на 1 пог. м р2 навантаження на 1 пог. м розраховується прогону:
