с) повинна бути не менше 31,7мм.
Збірка насоса проводиться в порядку, зворотному його розбиранні. Запресовування переднього сальника колінчастого валу в отвір насоса проводиться за допомогою спеціальної оправлення.
Перевірка працездатності масляного насоса здійснюється на спеціальному стенді і полягає у перевірці його продуктивності або розвиває їм тиску, а також тиску відкриття редукційного клапана. При випробуванні масляного насоса на стенді використовується спеціальне індустріальне масло, температура якого повинна бути близько 20? С. Продуктивність масляного насоса двигуна ВАЗ - 2 109 повинна становити не менше 34 л/хв при частоті обертання шестерні 6000 хв - 1 і противодавлении 0,5 МПа (5кгс/см2). Тиск відкриття редукційного клапана повинне становити 0,55-0,75МПа (5,5-7,5 кгс/см2). При перевірці редукційного клапана на двигуні манометром, встановленим замість датчика тиску, редукційний клапан повинен спрацьовувати при тиску не менше 0,45МПа (4,5 кгс/см2). Редукційний клапан регулюється підприємством-виробником, а при експлуатації зазвичай не регулюється.
Технічне обслуговування мастильної системи полягає у перевірці рівня масла і доведенні його до норми, перевірці герметичності з'єднань, очищення та промивання системи вентиляції картера, своєчасної заміні масла і полнопоточного масляного фільтра (зазвичай одночасно із заміною масляного фільтра замінюють також повітряний фільтр).
Щодня необхідно перевіряти рівень масла в картері за допомогою маслоізмерітельного стрижня з двома мітками: нижня -" Мin - відповідає мінімально допустимому рівню масла в картері, а верхня -МАХ - максимальному рівню. При експлуатації двигуна рівень масла повинен знаходитися між цими мітками.
Через 10000-15000 км пробігу необхідно замінити масло в двигуні. При використанні високоякісних, особливо синтетичних імпортних масел можливо збільшення періодичності заміни масла, однак при цьому необхідний контроль його якості.
Заміна масла в двигуні проводиться в наступному порядку:
. Відразу ж після роботи двигуна, поки масло має робочу температуру, зняти кришку маслозаливной горловини, вивернути пробку зливного отвору в піддоні картера і злити в посуд відпрацьоване олію. Для повного зливу масла необхідно не менше 10 хвилин. Замінити масляний фільтр в зборі і загорнути пробку зливного отвору.
. Залити в картер свіже масло до верхньої мітки маслоізмерітельного стрижня, закрити кришку горловини.
. Пустити двигун, дати йому попрацювати 3-5 хвилин і заглушити. Через 10 хвилин знову перевірити рівень і при необхідності долити масло до верхньої мітки маслоізмерітельного стрижня.
Через 20000-30000 км пробігу при черговій заміні масла слід перевірити систему вентиляції картера кріплення деталей і прочистити і промити бензином її деталі: шланги, патрубки на корпусі повітряного фільтра і карбюратора, масловіддільник, пламегаситель, золотник, регулюючий подачу картерних газів в карбюраторі, а також промити мастильну систему.
Промивання мастильної системи може проводитися і раніше вищевказаного терміну в тому випадку, якщо при знятті кришки клапанів будуть виявлені липкі смолисті відкладення на деталях клапанного механізму і кришці розподільного валу, або при сильній забрудненості відпрацьованого масла після великого (більш 15000 км) пробігу автомобіля без зміни масла. Для промивки застосовують спеціальні миючі масла ВНИИНП-ФД, МСП - 1 або МПТ - 2М. Для цього після зливу відпрацьованого масла заливають в систему миючий масло до мітки" Мin на маслоізмерітельном стрижні. Потім пускають двигун і дають йому попрацювати з малою частотою обертання колінчастого вала протягом 10-15 хвилин. Потім зливають миючий масло, замінюють повнопотоковий фільтр і заливають свіже масло.
Для змащення двигунів застосовують спеціальні моторні масла.
Маркування вітчизняних моторних масел включає в себе: букву" М (позначає моторне масло), цифрове позначення класу олії за його кінематичної в'язкості з буквою" з в індексі (що вказує на наявність загущающих полімерних присадок під всесезонне маслі) , літерне позначення групи масла за його призначенням і експлуатаційним властивостям (літери А, Б, В, Г позначають групи масел, призначених відповідно для нефорсірованних, мало-, середньо- і високофорсованих двигунів, Д - для високофорсованих дизелів з наддувом і Е - для лубрікаторних мастильних систем дизелів), а також цифри 1 або 2 в індексі у буквених позначень груп масел Б, В і Г, які вказують, що масло призначене відповідно тільки для карбюраторних або тільки для дизельних двигунів (відсутність цифрового індексу означає, що масло є універсальним).
У марці всесезонного масла клас його в'язкості вказ...
