Для гарантії високої надійності кінцевої продукції всі компоненти і матеріали піддаються ретельному вхідному контролю і випробувань. Додатково в центрі наземних випробувань проводиться заключна настройка і юстирування блоків бортового радіоелектронного устаткування і всіх систем літака.
Льотно-випробувальний центр здійснює всебічні випробування готового літака, його пілотажно-навігаційного комплексу і систем озброєння. Льотчики-випробувачі корпорації володіють великим досвідом випробувань багатьох типів літаків в різних умовах.
1.3 Аналіз ситуації на профільному ринку
Авіабудівельна галузь є олігополією - на світовому ринку існує менше 9 гравців:
1. Boeing Co
. EADS
. United Technologies
. Lockheed Martin
. Rolls Royce Group PLC
. Bombardier
. Dassault Aviation
8. Embraer
Рівень конкурентної боротьби між існуючими виробниками дуже високий. Компанії-виробники галузі здебільшого обслуговують одних і тих же клієнтів і користуються послугами одних і тих же постачальників, у зв'язку з чим їм доводиться боротися за випуск самого конкурентоспроможного товару і частку ринку. У результаті виробники відчувають серйозний ціновий тиск, провідне до тиску на операційну рентабельність і рентабельність чистого прибутку. У такій обстановці виробники борються не тільки за зниження витрат, але також за поліпшення обслуговування клієнтів, що включає поставку запчастин, проведення тренінгів, здійснення ремонту і надання технічних консультацій.
У Росії модельний ряд реактивних літаків в даному сегменті представлений вузькофюзеляжного Ту - 204/214 та регіональними Ан - 148, Ту - 334 і Sukhoi Superjet 100 (таблиці 1.3 і 1.4).
Таблиця 1.3. Характеристики літаків Ту - 204-300, Ту - 214, SSJ.
Головними конкурентами на ринку цивільної авіаційної техніки сьогодні виступають такі компанії: Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier. Ринок авіаційної техніки можна охарактеризувати, як ринок олігополії, оскільки виробників літаків у світі мало.
Безперечними лідерами серед виробників регіональних літаків є Embraer і Bombardier.- Бразильська авіабудівна компанія, один з лідерів світового ринку пасажирських регіональних літаків. Штаб-квартира - у місті Сан-Жозе-дус-Кампус, штат Сан-Паулу. За 2009 рік компанія поставила комерційним замовникам більш 240 літаків.
Основні регіональні літаки: сімейство Embraer ERJ 145, сімейство Embraer E-Jet (таблиця 1.4.).- Канадська машинобудівна компанія. Штаб-квартира - в Монреалі, провінція Квебек. Виробляє в середньому 300 літаків на рік.
Таблиця 1.4. Характеристика ERJ 145, E-Jet, CRJ і російських аналогів
Завдяки представленими даними можна впевнитися, що сучасні російські регіональні літаки перевершують зарубіжні аналоги по місткості, по дальності польоту, по ціною, не поступаючись за всіма іншими параметрами, маючи необхідну міжнародну сертифікацію, що знову ж підтверджує перспективу розвитку літаків в даному напрямку як на внутрішньому, так і на зовнішньому ринках.
Лідерами серед виробників узкофюзеляжних і широкофюзеляжних літаків виступають теж 2 компанії: Boeing і Airbus.- один з найбільших світових виробників авіаційної, космічної та військової техніки. У 2008 році вироблено близько 480-490 літаків.
Сімейство узкофюзеляжних літаків представлена ??літаком Боїнг 737.
Сімейство широкофюзеляжних літаків - Боїнг 747, Боїнг 767, Боїнг 777.- одна з найбільших авіабудівних компаній, виробляє однойменні пасажирські, вантажні і військово-транспортні літаки. Штаб-квартира компанії знаходиться в місті Тулуза, Франція. На червень 2010 року компанія має 2237 замовлень на А320, 914 замовлень на А330/340/350, 204 замовлення на А380 (таблиця 1.5.).
Таблиця 1.5. Характеристики літаків Boeing і Airbus
і Airbus сьогодні займають значну частину ринку широкофюзеляжних літаків. За весь час існування цих компаній було випущено 855 Boeing - 777, 989 Boeing - 767, 1419 Boeing - 747, 365 А330, 671 А340 і 30 А380. Число літаків, випущених цими компаніями, давно перевершило їх модельні номери, тому боротьба російської промисловості за ринок широкофюзеляжних літаків в США, в Європі і в Азії безглузда. Пропозиція Boeing і Airbus повністю задовольняє попит на цих ринках в широкофюзеляжних і узкофюзеляжних літаках. У зв'язку з тим, що в Росії ж виробництво конкурентоспроможних широкофюзеляжних літаків слабко розвинене, уряд обнулив мита на ввез...
