алива
Проблеми екологічної безпеки автомобільного транспорту є складовою частиною екологічної безпеки країни. Значимість і гострота цієї проблеми ростуть з кожним роком. В інфраструктурі транспортної галузі Росії налічується близько 4 тис. Великих і середніх автотранспортних підприємств, зайнятих пасажирськими та вантажними перевезеннями. З розвитком ринкових відносин з'явилися у великій кількості комерційні транспортні підрозділи невеликої потужності. У 2010 році в РФ функціонувало понад 400 тис. Суб'єктів транспортного ринку різних форм власності. Зростання автопарку, зміна форм власності та видів діяльності суттєво не вплинули на характер впливу автотранспорту на навколишнє природне середовище. Викликає тривогу той факт, що, незважаючи на проведені роботи, викиди забруднюючих речовин в атмосферу від автотранспортних засобів збільшуються на рік у середньому на 3,1%. У результаті величина щорічного екологічного збитку від функціонування транспортного комплексу Росії становить понад 3,5 млрд. Дол. США і продовжує зростати. Автомобільний парк Росії ще в 2010 році становив 27060000. Шт., У тому числі 20120000. Легкових автомобілів, 4570000. Вантажівок, 650 тис. Автобусів і 1720000. Причепів і напівпричепів. Середній вік автотранспортних засобів залишається значним і становить 10 років, у тому числі 10% парку експлуатується понад 13 років, повністю зношені і підлягають списанню.
Один автомобіль щорічно поглинає з атмосфери в середньому більше 4 тонн кисню, викидаючи при цьому з відпрацьованими газами приблизно 800 кг чадного газу, 40 кг оксидів азоту і майже 200 кг різних вуглеців. У результаті по Росії від автотранспорту за рік в атмосферу надходить величезна кількість тільки канцерогенних речовин: 27 тис. Тонн бензолу, 17,5 тис. Тонн формальдегіду, 1,5 тонни бензопірену і 5 тис. Тонн свинцю. В цілому, загальна кількість шкідливих речовин, щорічно викидаються автомобілями, перевищує цифру в 20 млн. Тонн.
Необхідно відзначити, що, з точки зору наноситься екологічного збитку, автотранспорт лідирує в усіх видах негативного впливу: забруднення повітря - 95%, шум - 49,5%, вплив на клімат - 68%.
Екологічні проблеми, пов'язані з використанням традиційного моторного палива в двигунах транспортних засобів, актуальні не тільки для Росії, але і для всіх країн світу. У багатьох країнах світу прийняті жорсткі вимоги щодо екологізації автотранспорту. У результаті з 1993 року по 1999 рік кількість шкідливих речовин у відпрацьованих газах автомобілів за кордоном знизилося приблизно в 2 рази, а всього за останні 40 років вміст токсичних компонентів зменшилася на 70%. В даний час багато закордонні моторобудівні фірми взяли курс на рішення задачі досягнення нульової (Zero) токсичності відпрацьованих газів. Їх багаторічний досвід показує, що досягти цього можна тільки у випадку використання альтернативних (не нафтовий) видів моторного палива. Саме тому практично всі перспективні екологічно чисті автомобілі проектуються під альтернативні види палива. Можна навести кілька прикладів. Так, фірмою Opel розроблений новий легковий автомобіль Opel Zafira, що працює на природному газі. Автомобіль розвиває потужність 74 кВт (101 к.с.) і максимальний крутний момент 150 Н * м. Як показали випробування, даний автомобіль не тільки не завдає шкоди навколишньому середовищу, але також є значно економічніше бензинового. У березні 2001 року на автосалоні в Женеві представлений автомобіль Advantage One швейцарської фірми Rinspeed. Це спортивний болід, який в якості моторного палива використовує біогаз. 4-циліндровий двигун робочим об'ємом 1,8 літрів розвиває потужність 120 к.с., що дозволяє йому досягти максимальної швидкості понад 200 км/год і розганятися з місця до 100 км/год за 6 секунд. У Європі почалася продаж автомобілів Volvo, що працюють на газі. Першими в продаж надійшли моделі S80 і V70, що працюють на природному газі, а також седани і універсали серії 40, адаптовані на пропан. На одній заправці газом можна проїхати до 300 км, якщо автомобіль працює на метані, або 450 км, якщо машина використовує пропан. Екологічні параметри цих машин перевершують вимоги найжорсткішого європейського стандарту - R 83-04 ЄЕК ООН ("Євро - 3).
Безумовно, значні матеріальні витрати на створення екологічно чистих машин пов'язані не з благородством і альтруїзмом західних моторобудівних компаній, а визначаються тиском державних законів. Побічно ці закони торкнулися і Росії - до нас хлинув потік зарубіжних автомобілів, які в розвинених країнах були визнані екологічно не безпечні, тим самим поповнивши вітчизняний автопарк автомобілів, завдають колосальної шкоди екології наших міст. Справедливості заради необхідно визнати, що вироблені в Росії зараз автомобілі відстають на 8-10 років за всіма показниками від автомобілів, що випускаються в даний час в промислово розвинених країнах.
