fy"> Роль держави в питаннях екологізації автотранспорту особливо красномовно видна на прикладі США. За останні роки в США прийнято низку законодавчих актів, в яких найпильнішу увагу приділяється проблемі поліпшення екологічної обстановки в містах і населених пунктах. У їх числі: закон Про альтернативному моторному паливі (1988, Рейган), закон Про чистому повітрі (1990, Буш), закон Про енергетичній політиці (1991, Буш). На основі закону Про енергетичній політиці (Ераст) Міністерство енергетики США значно розширило науково-дослідні роботи в секторі споживання енергоресурсів в автотранспорті та розробляє нові програми з прискореного широкомасштабного використання альтернативних видів палив.
Уряд РФ також вживає певних заходів щодо вирішення проблем екологізації автотранспорту. Так, постановами уряду РФ від 15 січня 1993 року № 31 Про невідкладні заходи щодо розширення заміщення моторних палив природним газом і від 2 листопада 1995 № 1087 Про невідкладні заходи з енергозбереження raquo ;, зокрема, передбачено здійснити заміну дефіцитних нафтових видів палива альтернативними, а також скоротити обсяг споживання бензину за рахунок збільшення випуску автотранспортних засобів, що працюють на газоподібному паливі.
Пріоритетність природного газу, як найбільш перспективного екологічно чистого моторного палива, очевидна для багатьох країн світу. У США, Канаді, Новій Зеландії, Аргентині, Італії, Голландії, Франції та інших країнах успішно діють національні програми переведення автотранспорту, в першу чергу міського, на газомоторне паливо. Слід підкреслити, що подібну політику проводять не тільки імпортери нафти, а й держави, що мають значні власні нафтові родовища.
У зв'язку з цим переклад автомобільного транспорту на природний газ стає найважливішим державним завданням для Росії. Проте останнім часом питання екологізації та широкого використання природного газу в якості моторного палива явно стали буксувати на федеральному рівні. З 1999 року по коридорах влади гуляє проект закону Про використання природного газу в якості моторного палива raquo ;, неясна доля і іншого, не менш важливого для Росії, закону Про забезпечення екологічної безпеки автотранспорту raquo ;, розробленого Комітетом Державної Думи з екології. Хотілося б сподіватися, що пріоритети здоров'я нації будуть вищі, ніж чиїсь відомчі інтереси.
Проблема переведення автотранспорту на природний газ являє собою рішення комплексу складних завдань, серед яких найбільш значущими є: серійне виробництво газобалонних автомобілів; створення інфраструктури (мережі) заправних комплексів; розробка і виробництво надійного газобалонного обладнання; створення сервісної мережі для переобладнання автотранспортних засобів; підготовка кадрів; правове та рекламно-інформаційне забезпечення і т.д. У зв'язку з чим програми газифікації автотранспорту та покращення екологічної обстановки можуть бути реалізовані не тільки за указом зверху, але і за підтримки і безпосереднім участю регіональних влад.
Саме місцева влада може широко використовувати надані їм законодавством податкові та тарифні стимули для розширення використання газомоторного палива на транспорті. Позитивні приклади такого підходу в Російської Федерації вже є. У Республіці Татарстан, Алтайському краї, Бєлгородської, Брянської, Воронезької, Оренбурзької, Самарської та ряді інших областей затверджені регіональні програми для реалізації цих питань. Завершується підготовка програм у Вологодській, Костромської, Ленінградської, Саратовської і Тамбовської областях. У Кабардино-Балкарській Республіці, Володимирській, Липецької, Пензенської областях завдання по газифікації автотранспортних засобів визначено урядовими постановами. Томської обласної думою прийнятий закон Про використання природного газу в якості моторного палива .На території нашої країни мало що робиться для екологізації міського транспорту. Як це не сумно ,. З урахуванням зростання чисельності автомобільного парку в містах спостерігається збільшення викидів шкідливих речовин дорожнім транспортом, які в даний час складають більше 77% всіх джерел забруднення. Кількість машин за останні роки зросла в 4 рази, і тепер при населенні близько 5 млн. Чоловік у середньому місті було зареєстровано близько 1 млн. Легкових автомашин. Додайте до цього вантажний і транзитний транспорт, що їде через все місто, і стане ясно, чому рівень концентрації оксидів азоту, вуглецю та інших шкідливих речовин на жвавих магістралях міста в 15-20 разів перевищує ГДК. А це не просто цифри, якщо врахувати, що людина за добу вдихає до 20 кубометрів повітря і що багато отрути, що надходять в організм інгаляційним шляхом, діють в сотні разів сильніше, то годі дивуватися тому букету хронічних і небезпечних для життя захворювань, якими страждає міське населення.
Складається ситуація з нафтовим мот...
